在各家车企还只是旁观情况下，上汽大通为何敢率先涉足燃料动力电池车领域呢？
采访间内，上汽集团副总裁蓝青松轻松的回应到，目前燃料动力电池车的技术，包括在工业、等其他行业的应用从理论上讲已经比较成熟。目前我国的经济规模、人口面向未来发展，环境受到制约，这使我们要一个新的技术，要更清洁的能源去解决。现在具备天时地利人和的条件，在燃料动力电池技术的使用推广上更往前走一步。诚然，氢燃料被公认为最清洁的能源，在燃烧过程中只排放水，因此对环境不会造成任何污染。在全球节能减排的大趋势下，氢燃料也被汽车产业列为终极解决方法。尽管上汽大通对氢燃料动力电池车的未来充满信心，但目前汽车公司中，仅有少数几家推出以氢燃料为能源动力的产品，尽管政府对氢燃料动力电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。
对此，蓝青松认为现在燃料动力电池车的市场刚刚起步，国家非常支持，燃料动力电池车是财政补贴唯一不退坡，不限制地方补贴比例上限的车型。目前有中央政府和地方政府的补贴，相信再过几年，燃料动力电池车应该能够成为新能源汽车的一个重要方向。众所周知，目前我国政府和市场重要以发展纯电动汽车为主，在今年九月出台新能源汽车双积分政策，政策的出台加快中外汽车公司对新能源汽车的投入力度。在各家公司公布的2025战略规划中，纯电动、插电式混合动力成为未来汽车市场的主流。尽管汽车公司在氢燃料动力电池技术领域进行储备和研发，但除现代汽车、丰田和本田三家公司已经推出氢燃料动力电池量产车外，其它公司并未有明确产品规划。
在汽车动力路线的战略布局上，蓝青松认为随着锂电池和三元电池的进步，两个技术路线各有所长。纯电接电比较方便，燃料动力电池最大优势是较长的续航里程，和加氢时间比充电时间短。据了解，上汽大通已经坚持16年开发燃料动力电池汽车，掌握燃料动力电池的核心技术。关于此次上市的FCV80燃料动力电池车，上汽大通从三年前就开始研发。除了燃料动力电池车外，上汽大通在纯电动、混动等动力系统均有涉猎。
在广州车展以纯电动为新能源汽车主流趋势下，上汽大通确在本届广州车展上推出FCV80燃料动力电池车，对此上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤表示：我们是三条技术路线同步在走，我们不认可有弯道超车。我们有自己的实力，特别是技术实力，无论是燃料动力电池车、纯电动、混动，在国际上我们都能比拼差异化优势和技术优势。
然而，仅有技术并不能撬动整个氢燃料动力电池车市场。特别是在加氢站建设匮乏，技术规范和标准尚未完善时，氢燃料动力电池车的推广和普及将面对诸多挑战。
面对基础设施的欠缺，蓝青松表示，上汽大通推出的FCV80适合城市小型公交、园区班车，城市物流。目前在广东佛山投放3台车，在上海也有共享班车和环岛客运项目，目前正在跟深圳迪斯尼谈合作，未来将FCV80作为上海虹桥机场和浦东机场到迪士尼之间的摆渡车。关于燃料动力电池车的商业化运营，蓝青松表示没有一定的规模是没办法得出业务模式，产业化都要有规模，几百台用户使用可以改进核心零部件。通过几百万公里的运营，和用户场景的反馈，会带来技术的升级。
显然，上汽大通对当下氢燃料动力电池车的商业化运营面对的困难有非常清醒的认识。上汽大通坚定发展氢燃料动力电池车的决心，或许来自其高上升的销量数据。最新销售数据显示，今年十月上汽大通销量同比上升高达92%，1-十月上汽大通累计销量达53,556辆，同比上升44%，超越2016年全年销量，创下历史新高。
关于未来的发展，上汽大通表现出十足的信心，上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示随着FCV80技术越来越雄厚，销量肯定会有巨大的提升。G10在十月份迎来18款升级上市，截至目前市场反馈非常好，明年将会继续保持较高的上升。此外，今年新上市的T60、D90两款产品，以及新能源汽车和海外市场，都将有不错的表现。蓝青松表示上汽大通明年的目标要卖超过十万台，继续保持高速上升。
