日本氢燃气站里的氢燃料动力电池车
在门捷列夫的元素周期表中，排在第一位的元素是氢。这种无色无味，易储存运输的元素作为燃料被使用时，可实现二氧化碳的零排放。
日本、韩国、美国、德国等国家早已将氢能源用于汽车领域，布局氢燃料动力电池汽车市场。我国也正在加快氢燃料动力电池车技术及产品的研发。氢燃料动力电池车和燃油车相同，驾驶方便，续航里程长，填充氢气一次只需3分钟。在遭遇特殊情况停电时，氢燃料动力电池车还能通过氢气和氧气的化学反应出现电能，当成发电机作为电源供给。
在汽车业界，以氢能源为代表的燃料动力电池车被众多汽车公司视为未来的风口。
丰田在华建成首个氢燃料站
这其中就包括全球汽车巨头丰田。
记者近日从江苏省常熟市高新区招商部门获悉，经过约半年时间的建设，丰田在我国建设的首个氢燃料站已经建成。
时代财经获悉，丰田公司接下来将将对其氢燃料动力电池车性能进行研究，调研包括氢燃料在内的各种物料品质，对耐久性做出评估。下一阶段获将通过引进其氢燃料动力电池车代表车型Mirai试水我国市场。
丰田我国业务主管HirojiOnishi在今年上半年曾表示，将在江苏常熟建立氢燃料站，希望在我国测试Mirai这款氢燃料动力电池车的性能以及本地可用氢的质量，以确认在华销售Mirai氢燃料动力车的可行性。
依托其长年研究的混合动力技术作为核心技术，丰田从2002年起就已经在日本、美国限量发售了氢燃料动力电池车。这次计划引入我国市场的氢燃料动力电池车Mirai在日语中是未来的意思，是丰田首款面向大众市场的氢燃料动力电池车，续航里程为300英里。
此前，Mirai只在日本、美国和欧洲市场销售。相关数据显示，2016年一月至今年二月底，丰田Mirai燃料车型全球累计销量约为3000辆。
氢燃料动力电池车优势众多
作为新能源汽车的一种，燃料动力电池汽车目前重要有天然气、甲醇、氢燃料动力电池车三种，其中氢燃料动力电池车开发得最多。电池联盟网总编辑杨朴宇向时代财经介绍，虽然氢燃料动力电池汽车在国内尚未形成产业化规模，但氢燃料站的建成在行业内有标杆性意义。因为氢燃料站是氢燃料动力电池汽车发展的关键，一般都是先建氢燃料站，测试后再批量生产汽车，而且氢燃料站成本很高，比加油站高出很多。目前我国氢燃料站不到10个，不少都处于试验阶段。
氢能源来源广泛、易大规模储存、可持续供应、远距离运输、快速补充等优势，使得氢燃料在未来车用能源中将和电力并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。燃料动力电池车和电动汽车二者的优势不同，电动汽车由于续航里程短的特性使其可用于短途出行，燃料动力电池则适宜长途负重运输，二者互补，可以根据出行需求综合发展。
以氢为燃料的电池汽车发电原理
杨朴宇表示，氢燃料动力电池重要有三个方面的优势：一是和锂电池补贴退坡机制相比，政府对燃料动力电池的补贴支持没有改变。二是技术产业基础不错，且新能源汽车被长期看好。三是燃料动力电池在我国广大北方地区低温适应性好。
此外，锂电池充电时间长，而氢燃料动力电池快捷方便，且续航里程至少是锂电池的2倍。锂电池含有重金属，其在生产过程中存在一定的环保问题。杨朴宇认为，未来假如锂电池不能解决退役电池的回收问题和安全性问题，那么未来几年，氢燃料动力电池会和锂电池一争高下，很可能会撼动锂电池的地位。锂电池驱动的电动汽车只是我国汽车产业转型的一种过渡技术。
氢燃料动力电池技术可用于交通等领域的相关产品
2016年十二月十九日，国务院印发《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，提出要系统推进燃料动力电池汽车研发和产业化，到2020年，实现燃料动力电池车批量生产和规模化示范应用。杨朴宇认为，经过几年发展，国内氢燃料动力电池汽车产业化已具备可行性。我国现已初步掌握了氢燃料动力电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的氢燃料动力电池汽车动力系统技术平台。
截至目前，国内已有上汽集团、奇瑞汽车、宇通客车、中通客车、福田汽车、苏州金龙等车企相继研发出氢燃料动力电池车型，在氢燃料动力电池车领域发力。北汽新能源、上海申沃等车企也都正在进行氢燃料动力电池汽车的研发。
