5月24日，丰田汽车公司宣布，计划建造一座生产氢燃料电池堆的工厂。据悉，氢燃料电池是燃料电池汽车的重要组成部分，而丰田正寻求大规模生产氢燃料车辆，以替代汽油车辆。
丰田表示，计划将公司燃料电池电动车(FCEV)的全球年销量，包括乘用车和巴士，从目前的3000辆至少提升至30000辆。
独宠燃料电池
与锂离子动力电池不同，氢燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的发电装置，通过电解水的逆反应，该项技术具有零排放、能量密度高等诸多优点。
早在1966年，通用汽车的250名工程师就研发出了世界上第一辆氢燃料电池车“Electrovan”。不过，由于氢燃料技术所需的成本过高，加之内燃机车在当时正处行业风口，该项技术未能普及。
资料显示，丰田1992年开始研发氢燃料电池，2014年12月15日，在氢燃料电池技术研发成功的半个世纪之后，丰田汽车将旗下氢燃料电池车Mirai投向市场，同时这也是全球首款投入量产的燃料电池汽车。资料显示，Mirai在单次充氢后的续航里程超过了700km，最大输出功率为113kW。
对此，汽车分析师贾新光向《国际金融报》记者表示，这是因为丰田终于将高昂的成本控制了下来。
据悉，通过严格的成本管理控制，丰田Mirai在日本的售价约合人民币37.5万元，而在享受国家补贴后，消费者实际负担的金额约合人民币26.9万元。而在上世纪90年代，一辆氢燃料电池车的造价甚至超过了100万美元。
业内人士表示，丰田高层一直认为氢燃料汽车才是终极环保车，因此，即使在现在纯电动汽车行业火热的情况下，丰田依旧更重视氢燃料汽车的研发投入。
分析师任万付则向《国际金融报》记者表示，对于新能源汽车，丰田早先的判断就是往氢燃料汽车方面发展，因此丰田并未在纯电动车的研发投入上倾注太多财力和物力。
资料显示，目前，丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田旗下都仅有一款纯电动车型，而且这两款车型所配备的电动技术都源于中方车企的贡献。业内人士认为，这是丰田在国内双积分政策压力下所做出的应对措施。
行业风声渐起
与丰田相比，整个氢燃料电池行业其他公司的进展却很缓慢。以中国市场为例，2017年我国氢燃料电池汽车总销量约为1100辆，虽然有多家车企已推出燃料电池汽车，但是氢燃料汽车却始终没有真正意义上进入大众的视野。
任万付表示，虽然目前国内氢燃料的研究已基本成熟，但无奈国家选择的新能源路线是纯电动方向，导致氢燃料汽车在当下的发展仍旧很困难。
5月21日，上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，方案明确补助范围和补助标准：燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予本市财政补助;燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予本市财政补助。
根据国家科技与产业发展战略规划，到2020年，我国氢燃料电池的示范运营车辆达到1万辆;到2025年，我国氢燃料电池车则将达到12万辆。不过，任万付强调，尽管氢燃料电池的技术已经成熟，但是在国内实现商业化成本依旧过高。
从制氢、储氢、运氢到加氢是一套全新的配套系统工程，这与目前的锂电池产业链是完全无法匹配的，而重新建立起这套系统则将耗费庞大的人力以及物力。据统计，目前，全国范围内的加氢站仅有12家，分别分布在北京、上海、成都等城市，尚未形成体系。
本文摘自：国际金融报
