继江淮大众合资项目获批，成为第十五家获得生产资质的新能源乘用车公司之后，北汽和戴姆勒日前签署协议，共同投资50亿元建设纯电动汽车生产基地。和此同时，TSLA电动汽车国产计划也已提速。
然而，和新一轮新能源汽车合资热形成鲜明比较的是，曾经高速上升的市场正回归理性。我国汽车工业协会统计显示，伴随着补贴退坡，今年上半年，我国新能源汽车销量增幅只有14.4%，这一数据和前些年相比并不算耀眼2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，同比上升53%。
动力锂电池骨干公司产品供不应求
2017年，我国新能源汽车销量预计在80万辆上下，2020年销量在190万辆左右。高工产业研究院院长罗焕塔表示，之前乐观的行业预测，导致资本热度很高、期望短时间获益，但就产业周期来讲，通过技术进步降低成本、收回投资并实现盈利，要比较长的过程。
和此同时，行业内对新能源汽车以及动力锂电池产业产量过剩的担忧，也在抬头。我国汽车技术研究中心一份行业调研报告显示，截至2016年六月底，我国有超过200家新能源汽车生产公司，为它们配套的动力锂电池单体生产公司约200家、系统公司约300多家。报告称，一些地方和公司不具备产业基础和技术研发能力，却热衷新建项目，加剧了低水平重复建设和产量过剩风险。
而综合各类公司新能源汽车产量规划，截至2016年底，已有32家乘用车公司进行了产量布局，涉及投资总额达3110.58亿元。到2020年，假如上述厂产量完全释放，年产量将超过500万辆，和《汽车产业中长期发展规划》2025年规划目标相差不大。
同样存在过剩风险的还有动力锂电池产业。根据2016年新能源汽车51.7万辆的年产量推算，整个车用动力锂电池配套需求为30.44Gwh（1Gwh=10亿瓦时）。但是，截至2016年底，我国动力锂电池产量达120Gwh，已基本满足了200万辆新能源汽车的需求。
我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，为防范动力锂电池行业产量过剩风险，2016年底有关部门出台了动力锂电池行业规范的征求意见稿，提出了8Gwh的标杆公司产量推荐标准。据了解，2016年达到这一标准的只有CATL和比亚迪两家公司。原本是想用高标准引导优势公司做大做强，同时抑制低端产量过剩。没想到，这一引导性标准被错误理解为产量门槛，不差钱的动力锂电池公司纷纷按照这一所谓的门槛制定了产量扩充规划。据统计，假如产量扩充规划都能达产，我国动力锂电池年产量将超过170Gwh。
规划产量虽不见得都能落地，但仅看实际产量，动力锂电池行业也存在产量过剩风险。这种过剩是结构性过剩。我国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，受技术标准提高、行业目录管理强化等影响，2016年，动力锂电池行业呈现两极分化，一批骨干公司产品供不应求，一些产品质量不过关的中小公司却处于停产、半停产状态。能否尽快实现优胜劣汰，通过实行动力锂电池升级工程，在核心技术上取得根本性突破，关乎我国新能源汽车产业的未来。
警惕跨国品牌摘电动汽车桃子
我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，我国的纯电驱动发展路径，已被全球主流车企接受。但是，跨国车企绝不会简单跟随，它们的目标是续驶里程达到500公里、充电10分钟跑500公里2020年后全方位和燃油车竞争。这意味着技术门槛尤其是安全标准将大幅提升，这对我国车企提出了新挑战。
市场培育期有机遇也有风险，国际品牌通常不会贸然进入，它们会耐心等待市场爆发点。杭州长江汽车有限公司董事长曹忠举例说，2009年，我国乘用车市场规模突破1000万辆后，国际品牌开始大举进入。品牌实力和技术实力差距悬殊，让我国品牌轿车的市场份额从2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。当前，我国品牌已占据电动汽车市场绝大多数份额，但传统车时代的相关经验教训不能忘，应时刻警惕国际品牌摘桃子。
曹忠的担心不是没有道理。大众汽车2025年计划全球销售100万辆新能源汽车，我国市场将超过65万辆。通用汽车拟于2020年前国产10款电动汽车，2020年新能源汽车年销量目标为15万辆，2025年50万辆
不久前公布的《有关完善汽车投资项目管理的意见》，为在我国拥有两家乘用车合资公司的跨国公司，打开了一扇新能源汽车再合资之门。前途汽车董事长陆群坦言，这项政策有利于激活市场、新增供给。希望国内车企摒弃赚快钱的想法，更多聚焦新一轮技术引进能为自己带来什么核心竞争力。
新技术为车企转型升级供应良机
智能网联和新能源的结合，给我国汽车产业追赶国际先进水平供应了机会。曹忠说，日前公布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）（征求意见稿）》明确提出，智能网联汽车是抢占汽车产业未来战略的制高点，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。
不久前，我国智能网联汽车产业创新联盟成立，在智能网联汽车领域，国内公司也纷纷落子。上汽集团和我国移动、华为签署协议，提前布局5G时代蜂窝车联网产业。百度公布阿波罗计划，基于AI+大数据的自动驾驶平台对开发者开放。
电动化、网联化、智能化、共享化，这么多全新技术在同一时间出现，给我国公司供应了千载难逢的机会。FMC总裁兼联合创始人戴雷博士说，我相信5至10年之后，一定会有两到三家我国智能电动汽车平台公司，跻身全球领先行列。
