回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收公司都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。
发展新能源是大势所趋，各家汽车公司也打起了自己的算盘，投入大量的物力财力只为先发制人。行业相关人士也乐观估计预计16年新能源汽车将会翻倍上升，新能源汽车产量也会持续扩大。毫无疑问，新能源发展利大于弊，大多数人一提到新能源汽车，总能说出一大串的优点，至于发展所带来的弊端，了解的寥寥无几。
就目前热议中的废电池处理回收问题，据我国汽车技术研究中心专家介绍，预计2015年，我国的动力锂电池累计报废量大概在2-4万吨，到了2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池累计报废量将会达到12-17万吨的规模。新能源汽车动力锂电池的回收和再利用已成为一个不可忽视的问题。
锂电池将会被广泛运用到电动汽车上，动力锂电池的一般使用寿命大概是20年，但是用于汽车，只能是3-5年就要报废，因为它的容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力锂电池3-5年必须要更换，所以报废锂电池的数量只会和日俱增。据了解，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收公司都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。这应该引起政府相关部门的重视，制定电池处理办法，加强政策的落实和监督。
