前不久，张家口市近日交付了25辆12米氢燃料电池公交车，加氢时间10至15分钟，续航里程500公里。对于氢能源的利用，日本走在了世界的前列，丰田量产了第一辆氢燃料电池汽车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢3分钟续航750km。
所以，单纯从体验和解决续航里程焦虑的角度出发，氢燃料电池有着绝对的优势，而且氢燃料电池反应后的产物主要是水，几乎无污染。
那为什么氢燃料电池为什么没有大面积普及呢？氢燃料电池的成本很高，现阶段无法商业化运营。核心技术方面，燃料电池的核心部件质子交换膜截止到目前只有两家公司，美国的杜邦和日本的一家公司，另外燃料电池的催化剂铂金产量低价格贵，几乎是黄金的两倍。燃料电池复杂的动力系统导致生产成本很高，以丰田Mirai为例，售价高达6.9万美元，远远高于同级别车型的价格。
除此之外，建成一座加氢站成本也很高，有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这也是氢燃料电池无法大规模商用的原因之一。
最后是安全问题，氢燃料电池需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑，氢原料本身的安全、氢燃料加注的安全操作等等都是需要解决的问题。这就是为什么国家政策大力扶持下氢燃料电池仍不被看好的原因，当然随着技术的进步，绑在氢燃料电池上的桎梏终会被解开，资本市场更也对氢燃料电池一片看好，所以一切都不会太晚。
至于未来是电动车还是氢燃料车的天下，其实很难讲清楚，谁的技术更成熟，谁更适合未来的政策、市场需求，谁的优势应该会高一点吧。
