近日，吉利通过旗下子公司在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司。新公司注资5000万元人民币，主要生产动力电池，吉利集团CEO徐志豪兼任新公司董事长。
吉利集团方面表示，湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂选址在新滩经合区二期用地，项目总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设，计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。
自建电池工厂早有先兆
不过吉利在动力电池领域不仅仅满足于此，此前2017年4月，LG化学与吉利集团达成协议，吉利集团全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。随后，吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。
近年来，吉利在新能源领域布局不断深入，这主要源于2015年提出的“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年产销量达到200万辆，新能源产品占比达到90%。其中新能源领域，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。结合吉利2020年200万辆的目标，这也意味着吉利要在两年后实现年销180万辆的新能源汽车。
吉利集团董事长李书福曾表示：“2020年吉利90%为新能源汽车”，而目前距离这一目标还为时尚远。现在吉利旗下的车型仍旧以燃油车为主，新能源车型则拥有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE，相对来说在数量和种类与燃油车型差距还是相当明显的。而想要尽快实现目标，让新能源车型占大部分，那么动力电池将是关键的技术环节。同时，想要在未来赢得市场，那么足够好的电池技术和生产能力二者缺一不可。此时提前布局动力电池市场对于吉利来说，是十分必要的。
事实上，飞速发展的吉利汽车已经站在了本土品牌第一的位置，其新能源正在稳步推进，新推出的产品几乎都有新能源车款，下一步更有新车型起步就是48V弱混。虽然我们几乎丝毫不会怀疑吉利新能源道路正确性，但面对180万辆新能源销量，一个随之而来的问题则是，随着新能源产能规模初现，其背后的电池配套业务，是否足以支撑吉利庞大的新能源帝国版图？
从外购到自产吉利的新能源路径
从工信部发布的目录我们可以发现，吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行业主流选择那样，都采用宁德时代的电池，这也是大多数汽车厂家避不开的独角兽。
不难发现的是，虽然吉利目前以宁德时代电池为主，但在这场“绑架”战中，吉利并没有跟随，也没有站在最中央的旋涡中。无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划，吉利似乎还留有后手。
博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供，但集成和电池包却是由威睿电动汽车技术(苏州)有限公司承担，那么威睿究竟是谁？根据工商局信息显示，威睿公司其实就是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统(动力电池系统、电控、电机及系统集成)开发、制造、销售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供电池包以外，未来还将为帝豪GLPHEV等更多车型提供电池包服务。
这家新闻报道较少且并不起眼的公司，正在为吉利的新能源事业添砖加瓦。仅在2017年，威睿公司就拥有了吉利集团500台和沃尔沃2，000台电池包订单，销售额约2亿人民币，并谋划了30万台电池包产能。同时威睿还在不断扩展产能，除了苏州公司，吉利还成立了威睿宁波公司，在杭州湾规划建设了50万套电池包项目。
吉利此前在2017年4月完成全资收购了LG南京电池工厂，获得了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG将帮助吉利集团升级衡远新能源的电池技术，以达到LG的品质标准。
无论是从数家汽车公司集团与宁德时代的绑定，还是说比亚迪开始开放自家电池业务，都足以证明动力电池将决定整个新能源的发展步伐。作为一个十分有远识的企业家，李书福在推行自己的新能源战略时，自然不会让别人遏制住发展的喉咙。
就像大众集团正在考虑从2024年或2025年开始批量生产固态电池那样，在面对决定新能源发展的动力电池等关键核心技术时，李书福一定会把命运掌控在自己手中，毕竟将鸡蛋放在一个篮子里，并不是一个传奇商人的思维。
