目前，电动汽车所用动力电池的寿命一般为5-8年，这意味着2009-2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。
问题随之而来，换电池的费用之高昂，已经超出了当初补贴时代的买车价格。有人笑谈“买电池送车”，其背后或许是深切的无奈。
电池高价之谜
日前，有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9万元更换电池包，价格比买一辆新车还多4000元。
随后，有记者走访多家4S点，北汽新能源方面介绍道，EU5R500智风版车型厂商指导价为22.065万元，补贴后价格为12.99万元，续航里程达416公里，质保8年15万公里；同时，电池衰减超过20%，可免费更换。“如果更换整个电池包，其价格基本接近补贴后的裸车价格。”
动力电池成本居高不下，在整车成本比例较大，成为消费的不平衡点。
据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看，以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元；若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5R500车型来算，其动力电池整体成本则高达8.04万元，占到补贴后裸车价格的61.9%。
在此基础上，加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。
如何缓解成本？
从消费者的角度来看，或许车辆保险成为一个似乎可以缓解压力的选择，但这一选择究竟是真有实效还是鸡肋？
在当前的保险险种中，并没有专门针对电动汽车的保险，而是完全参照传统燃油车购置保险，并且按照车辆补贴前的厂商指导价进行缴纳，如此一来，导致车险的缴纳基数偏高。
此外，各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如，北汽新能源部分车型质保8年15万公里，部分车型电芯终身质保；比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺；刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型，8年20万公里的电池衰减质保；启辰晨风回购价不低于5.5万元，电池每衰减10%降低1万元回购费。
从企业的角度来讲，开发新模式也是一条道路。如北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反应后，今年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车领域。
至于新造车企业，更是将此列入了研发范畴。新造车车企的代表蔚来，计划在2020年全国建设超过1100座换电站，希望在北上广深等一线城市中心区域让车主实现“3公里范围内换电”
新模式究竟能带来这样的成效还有待市场的进一步检验，“买电池送车”给消费者带来的是不便，给市场带来的却是产业滞后、整车淘汰带来的反思。
