美国近两年频繁展开的“337专利调查”（针对美国知识产权的行为以及进口贸易中的其他不公平竞争展开的调查），让我国科技创新领域认识到：加强知识产权保护迫在眉睫，对于汽车行业、企业而言，尤为如此。
10月28～30日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、宝鸡市人民政府、陕西省工业和信息化厅联合主办的“中国汽车知识产权年会暨汽车技术共享与转移大会”（以下简称“知识产权年会”）在陕西省宝鸡市召开，在本届知识产权年会现场，这一观点再次在政府、行业、企业内达成高度共识。
■技术转移大趋势下专利大国转型在即
不可否认，随着电动化、网联化、智能化、共享化在汽车行业的深度渗透，越来越多的智力成果在迅速转化，并为企业创造巨大的价值。科技革命浪潮下，汽车行业对知识产权保护意识增强，同时对知识产权保护法规体系的建立健全、保护效率的提升都提出了更高的需求。
在知识产权年会现场，中国汽车工程学会知识产权分会主任委员，中汽中心党委副书记、副总经理高和生表示，在汽车产业转型升级实现高质量发展、国内车企持续推进自主创新和海外布局的过程中，都亟待加强知识产权的保护意识和能力。“如何确保汽车行业和企业知识产权保护水平和能力的迅速提升，需要在以下五方面实现重点突破，一是加强知识产权交流与合作，提高企业知识产权管理水平；二是加大知识产权信息利用，提升企业知识产权运用水平；三是重视跨界融合对汽车行业知识产权影响；四是构建知识产权联盟，化解知识产权风险；五是扩大在核心技术领域的研发投入。通过这一系列举措，为企业科技创新创造良好的政策和产业发展环境，促进知识产权与产业发展相融合。”高和生说。
国家知识产权局的统计数据显示，我国商标申请量连续16年位居世界首位，发明专利申请量连续7年位居世界首位，已成为名副其实的知识产权大国。根据普华永道国际会计事务所发布的2017年全球创新1000强名单，我国已有113家企业上榜，处于主要经济增长极第三位，在世界知识产权组织发布的2018年全球创新指数报告中，我国名列第17位，比2016年提升了5位，成为首个跻身全球前20强的中等收入经济体。另一方面，尽管在专利大国向专利强国的转型中，中国速度有目共睹，但压力仍然存在。
“知识产权保护是市场经济的基石，在新一轮科技革命的大背景下，保护知识产权更加重要，是创新发展的必要要求。一方面，当前经济全球化程度越来越高，全球范围内的贸易往来、创新合作日趋活跃；另一方面，单边主义和贸易保护主义正在威胁着贸易体制，遏制着世界经济持续复苏，知识产权制度保护需要及时适应国内外经济贸易环境的变化，为推动经济结构调整，产业转型升级和实体经济健康发展提供动力支撑和保障。”国家知识产权局知识产权保护司巡视员毛金生说。
打击各类知识产权的行为，持续优化创新环境和营商环境，让创新者有真正的获得感，让权力人有真正的安全感，是从知识产权保护角度营造优越创新环境所必须做的。对此，工信部科技司技术基础处处长董晓鲁表示，工信部将不断强化知识产权创造、保护、运用，增强制造业知识产权布局能力，推动知识产权保护体系不断完善，提升企业知识产权保护意识和管理能力，强化产业知识产权协同运用，营造公平有序的创新创业和营商环境。同时，重点推动汽车行业知识产权联盟的建立和发展，建立纠纷调解机制，提升企业集体应对外部和内部风险的能力。
■汽车企业专利创新指数发布自主与外资企业仍存差距
那么，就汽车产业而言，知识产权和专利技术的保护有哪些亮点？国内外车企又存在哪些差距？在专利大国向专利强国转型的过程中，汽车行业有哪些短板亟待补齐？
在知识产权年会现场，中汽中心发布的中国汽车企业专利创新指数给出了客观的分析。分析显示，近五年来国内汽车行业知识产权保护意识和专利申请水平有了明显提升，申请数量快速增长，已经与外资企业在华申请数量几乎持平，其中发明专利申请占比持续提升。但是，将自主与外资创新指数排名前十的企业进行对比后，差距就显现了。比亚迪股份有限公司作为创新指数排名第一的自主车企，得分为3427分，而外资车企的丰田自动车株式会社的得分则为9044分。另外，自主和外资创新指数前十名的企业，在专利申请总量上基本持平，都超过了4万件，其中自主车企的绝对数量比外资车企多出2000多件，但发明专利的占比差距却很明显，外资车企的发明专利明显多于自主车企。
根据中国汽车企业专利创新指数发布的数据显示，目前，自主车企在新能源、智能网联等领域的知识产权布局相对不足，车身和工装领域的知识产权占比偏高。在创新指数前十的自主车企中，新能源、智能网联领域的知识产权占申请总量的12.1％，而创新指数前十的外资车企这一比例则达到25.5％。
“与外资车企在华知识产权布局相比，国内车企整体专利申请质量和布局仍有较大提升空间，不同企业间的专利申请质量参差不齐，在诸如发明专利占比、专利布局领域、智能网联和新能源等新兴领域的布局质量和水平等方面还有较大提升空间，同时在专利的撰写质量、海外专利布局以及核心高价值专利培育和挖掘等方面也存在差距。”中国汽车工程学会知识产权分会秘书长、中汽中心情报所副所长傅连学说。
■构建知识产权“大保护”格局为中国车企走出去保驾护航
在加强知识产权保护的道路上，越来越多的自主品牌车企意识到，只有加强自身的知识产权保护能力，才能为企业走出去、实现可持续发展带来更足的底气。
对此，毛金生表示，加强知识产权保护，是推动实体经济健康发展的重要举措，同时也是助力中国企业更安全地走向世界、布局全球的有力支撑。“从政府层面看，未来国家知识产权局将进一步积极推动知识产权保护体系的建设和完善，构建知识产权‘大保护’工作格局；完善相关法规政策，全面推动知识产权的‘严保护’；优化衔接机制，积极推进知识产权的‘快保护’；强化沟通协调，有效促进知识产权的‘同保护’。”毛金生说。
长城汽车股份有限公司技术管理部副部长王笑组告诉记者，随着企业国际化进程的提速，长城汽车对知识产权保护的意识和需求也在增强，同时在实践中也积累了不少经验。“中国车企在‘走出去’的进程中，知识产权部门、专利部门要第一时间参与，同时制定详细的工作方案，争取主动权，涉及海外研发机构知识产权的相关问题，要根据实际情况制定适合的申请策略。同时，在展开合资合作的过程中，知识产权部门的工作也要尽早介入。在长城与宝马合资的项目谈判过程中，长城汽车就充分感受到国际跨国企业在合资合作中涉及知识产权相关问题时的丰富经验和专业程度，经过此次谈判，长城汽车也在知识产权保护方面得到了不少经验。”王笑组说。
“根据我们的经验，中国车企在海外目标市场的知识产权的系统化布局要提前3～4年着手。同时在海外投资并购前，一定要进行充分的知识产权尽职调查，因为很多外国企业的专利技术很可能与合作的领域不相关或者失效，这需要中国企业引起特别注意，规避可能存在的风险。”广州汽车集团汽车工程研究院战略研究与规划发展部知识产权科科长王晓博说。
