国内近年来不断发展电动车，在企业配合政府的中国制造2025的计划，许多制造工厂研发更稳定、续航里程更高的电池。与此同时，为了降低空气污染，着眼于绿能产业，政府祭出优惠来补贴车主，在国内掀起一股电动车风潮。
全球电动车市场持续扩张，欧洲也有不少汽车制造商正在开发电动车产品。在政策补助下，国内相关产业推动比许多地区更加迅速。而电动车锂电池市场上的优势，让欧洲人意识到这场汽车产业竞争中，正落后于中国。
米兰能源智库分析师SimoneTagliapietra认为，不少欧洲制造商目前计划大规模地将生产基地转移至中国，如德国大厂BMW、奔驰、大众，及法国雷诺等，中国市场无疑是推动锂电池业务成长的力量。
据了解，全球有约3分之2的电动车锂电池在国内生产，而欧洲生产的锂电池市占率仅为1%。在中国发展电动车对企业来说是有帮助的，因中国为多数客户的所在地，并且能够避免对进口汽车征收高额关税。
欧盟将锂电池视为电动车领域的核心技术，重新审视锂电池产业。10月时，欧盟宣布锂电池生产的补助计划，旨在鼓励企业投资资金和电池技术，若欧洲企业无法在全球锂电池占有一席之地，未来将重重影响该地区汽车工业。
中国为世界上最大的电动车市场，约占全球销量的一半，国际汽车制造商看准商机，加码投资。大众于2017年表示在该领域投资120亿美元。近日于大众上海的电动车厂兴建工程如火如荼地展开；美国电动汽车大厂Tesla也于上海建造工厂。据了解，该工厂每年将生产50万辆电动车，美国每年只达10万辆。
即便欧盟已表示推出补贴政策，一些欧洲锂电池制造商还是愿意到国内发展。
总部位于荷兰的锂电池公司LithiumWerks于10月宣布于浙江建造一座价值16亿欧元的工厂，预估每年所产生的锂电池总量可供16万台车使用。
对此，LithiumWerks董事长KeesKoolen指出，由欧洲投资时，时常被繁文缛节的法规而推迟，有鉴于中国基础建设优异，开工厂时更容易获得营建许可证。
中国已经明确制定电动车生产目标，并为买家提供奖励措施，这有助于产业的推进。
许多专家都认为，欧洲在锂电池起步时间太晚，瑞典调研机构EV-Volumes的创办人ViktorIrle指出，欧洲车厂一开始并不认真看待电动车，只专注生产传统汽车。
国内电动车相关产业如雨后春笋涌现，也早已领先与其它国家商谈电池原料(锂、钴等)的供应合作。同时，巴菲特支持的比亚迪与吉利的电动车市占率领持续领先。
