比亚迪股份有限公司正在研究于沙特兴建整车厂的可行性，并计划在充电设施完善后向该市场出口电动车，记者近日从比亚迪方面求证到上述消息，不过，至于具体的投资金额，该企业并未透露。
目前，比亚迪在中东和非洲地区有四家总装厂，分别位于伊拉克、埃及、苏丹和埃塞俄比亚。根据境外媒体报道，比亚迪中东区域总监IbrahimQahtan在接受媒体采访时称，比亚迪计划在沙特建设一家总装厂，该厂将向当地提供整车和零部件。不过其解释称，该项目相关研究尚未完成，目前还没有具体的产能目标或动工时间表。
比亚迪正在加大走出去的步伐，不仅在中东和非洲加快投资建厂，在北美洲、南美洲也在推进投资，不断扩充全球布局的版图，继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，又计划在巴西投资1亿美元，兴建工厂投产电动巴士，有望今年下半年投产，这是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。
不仅是比亚迪，国内诸多自主品牌近年来皆在通过海外建厂等方式扩大出口业务，长城汽车前不久就高调宣布将在最大出口市场俄罗斯投资32亿建厂，而此前还有消息称，长城汽车计划在今年于巴西斥资近60亿元建设新工厂。当跨国汽车巨头日益蚕食中国的市场空间而令国内自主品牌遭遇发展的瓶颈时，加快海外市场的发展是突围的途径之一，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、长安、一汽、上汽、中兴、东风汽车等中国汽车企业都已走出去，出口形势也从过去单一的整车出口逐步转型在海外建立整车工厂。其中，最早海外组建轻卡工厂的江淮汽车自2001年起已在海外建立了13家组装工厂，长安汽车目前已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国建立了五个海外工厂，奇瑞则在15个国家建了16家组装工厂。
汽车专家张志勇接受记者采访时谈到，自主品牌车企走出去的趋势越来越明显，自主品牌车企在现阶段国内汽车市场业务没有实质性增长的情况下，更迫切希望通过海外市场的业务增长来作为公司重要的补充。
受合资品牌价格下压以及渠道下沉等多重因素影响，国内自主品牌目前在市场上表现不尽如人意。5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上年同期下降2.92个百分点，已经是自主品牌乘用车连续9个月出现市场份额下滑。
张志勇认为，自主品牌在国内的困局一下能扭转，而海外新兴市场则可以为自主品牌发展注入活力，成为新的增长点。“尽管中东、巴西等新兴市场目前在汽车生产规模、生产配套以及市场规模等方面不及中国市场，但未来发展空间大，其增速将可能超过中国车市，中国车企提前到海外布局，还是有不少新机会。不过，尽管机会大，风险也比中国市场大，存在诸多不确定因素，例如市场爆发点何时到来、投资政策以及政局是否稳定等，这些将可能对中国车企在海外投资造成困扰。”张志勇说。
为摆脱在国内传统汽车领域的疲软，比亚迪一边加快走出去，另一方面也在加速抢滩国内新能源市场。自2013年开始，比亚迪在电动客车领域高歌猛进，已在兰州、南京、大连、广州、武汉等地投资设厂或计划投资设厂，拟建的各地电动客车生产基地金额累计逾百亿元。
万向等车市利好锂电池应声大涨
受电动车牌照有望年内发放的利好消息影响，锂电池概念股集体飙升，中信国安、路翔股份、万向钱潮、佛塑科技近日涨停。
业内预计，电动车牌照的放开，有助于新能源车市场做大，上游锂电池将率先受益，并推动碳酸锂价格需求上升，预计7月下旬有望迎来上涨行情。
新能源车望再获政策加码
据彭博6月26日报道，中国汽车技术研究中心项目负责人王成表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，最早年内有望获批。
据王成介绍，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最终将于今年获批。他表示，特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞，说明非汽车生产商也能做好电动车。
从新能源车最新发展动态来看，系列政策的扶持，使得电动汽车销售开始放量，5月份产销同比增长近98%。但总体来看，相比我国年逾2000万辆汽车销售，新能源车市场规模占比仍较小。除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓，面临经营压力等问题，而新能源车市场短期难以带来明显盈利，因此整车制造商难以全力发展。
分析指出，考虑到整车制造商面临增长压力，全力发展电动汽车动力不足，该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。另外，对于特斯拉放开专利事件，由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖，技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。
锂电池概念股应声大涨
受益于利好消息的刺激，近日锂电池概念股集体飙升，中信国安、路翔股份、万向钱潮和佛塑科技四股涨停。
据公开资料显示，中信国安是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家。路翔股份子公司融达锂业拥有甘孜州呷基卡锂辉石矿资源最丰富品质最高的134号脉矿开采经营权。万向钱潮自主开发的聚合物锂离子动力电池，已顺利通过国家“863”计划锂离子电池两家指定检测机构的性能测试。佛塑科技拥有锂电池用离子渗析微孔薄膜生产能力1200万平方米/年。
此外，公司方面，赣锋锂业为国内锂深加工行业龙头，拥有从盐湖、矿石提锂技术，碳酸锂等产能居国内前列。同时，公司正积极并购海外等国锂矿资源。目前拥有4000吨电池级碳酸锂产能，正在建设的锂盐项目完全达产后，将提升至近万吨产能。另外，公司10转增10股方案已于5月9日获股东大会通过，目前临近除权时间窗口。雅化集团通过参股四川国锂公司37.25%股权，进军锂电材料领域，碳酸锂计划产能近万吨。公开资料显示，国锂公司是行业最大的锂盐生产企业之一，拥有较多的锂辉石矿储量。江特电机积极布局锂矿资源，已拥有锂瓷石远景储量达4750万吨，同时拥有锂云母制备电池级碳酸锂技术，年产能近2000吨。目前公司正在进行定向增发投资锂电项目，拟募集10亿元，定增底价不低于10.27元。募投项目投产后，将形成年采选120万吨锂瓷石，具备年产10万吨锂云母制备高纯度碳酸锂产能。
锂电行业整合趋势加剧
在新能源汽车暖风频吹与市场需求不断走强的背景下，锂电池行业越来越吸引众多产业资本的关注，随之而来的是行业剧烈的整合。
路翔股份上周出炉定增预案，比亚迪创始人之一的吕向阳取代现任董事长柯荣卿，由二股东变为实际控制人，将合计控制路翔股份24.66%股权。吕向阳为比亚迪董事长王传福的表哥，现任比亚迪副董事长。
这对于正发力锂战略的路翔股份来说，无疑具有重要意义。而吕向阳的入主，无非是看上了路翔股份的锂电池产业链资源。
“资本背后，实则暗藏对行业的看法与谋略。”在日前举行的2014高工锂电产业高峰论坛上，某锂电上市企业高管告诉上证报记者，吕向阳其实正跳出比亚迪进行行业内资源整合。
在他看来，产业链有两种整合：一种是隐形的整合，最终是更好地为它的核心业务服务；第二个是显性的整合，把优秀的产业链整合到自己的公司去。
资料显示，重整后的路翔股份，主业为锂电池的上游，而比亚迪目前则生产锂电池、电动汽车等。
上述高管指出，2014年，在巨大前景与应用不断拓展的背景下，锂电行业将呈现新的发展机会，产业链垂直与横向整合趋势凸显。
回查近期市况，锂电行业整合暗流已然涌动，如万向集团收购A123、天齐锂电收购泰利森与银河锂电、西部资源增发收购五洲龙和重庆恒通、比亚迪牵手中科招商成立15亿产业基金、凤凰光学收购汉派电池30%股权、雅化集团出资3亿参股增资四川国锂37.25%股权等。
锂电池行业标准依然缺失
权威数据显示，凭借优异性能，锂电池逐渐取代镍氢镍镉等电池，在移动电源领域迅速普及。过去几年全球锂电池产量保持快速增长，从2003年的5.95GWh迅速增长至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要应用于手机、笔记本、电动工具和储能等领域。另外，随着锂电池性价比不断提升，加之各国政府政策的大力扶持，正快速增长的全球电动汽车产量也将拉动巨大的锂电池材料需求。
但并非所有企业都看好锂电池在新能源汽车上的短期应用前景。有业内人士表示，目前中国新能源汽车在发展过程中的主要“梗阻”因素还有很多，包括技术因素方面的安全和续航里程问题，政策因素方面的地方保护和充电电价问题，成本因素方面的电池成本和价格问题等。
值得一提的是，在当前锂电行业备受关注、市场迅速扩大之际，整个行业并没有形成从材料、电芯、PACK、BSK到电池的可约束性标准，标准的缺失在很大程度上给行业带来了不利影响，层出不穷的手机、移动电源等消费电子产品电池爆炸事故频发便是例证。
对此，广东一位锂电行业高管告诉记者，锂电产业链企业整合加剧，强强联合，将有利于规范锂电行业，建立隐形的市场准入规范。
