经过十几年政策呵护下的发展，锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后，国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中，届时，能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗？
发展新能源汽车是落实新发展理念的集中体现，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过十多年的精心培育，我国新能源汽车产业发展取得显著成绩，产销量、保有量居世界首位，技术创新在全球处于并跑甚至领跑位置，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，产业发展前景广阔。然而，前途是光明的，道路是曲折的。我国新能源汽车之所以能取得如此迅猛的发展态势，既得益于产业本身的市场潜力，也得益于国家和地方的补贴政策。
“随着市场的快速增长，新能源汽车生产成本逐步下降，应用优势逐步显现，具备了到2020年财政补贴退出的条件。”在此前的全国政协召开双周协商座谈会上，相关委员提出了建言。财政补贴退坡，若到2020年真要彻底取消，“断奶”后的新能源汽车产业链该如何向前走？
补贴完全退出的“坎儿“太陡，怎么破？
2018年上半年，中国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山。已公开的新能源汽车产能超过2000万辆，是国家规划设定2020年目标达到200万辆的10倍，新一轮产能过剩正在形成。但是，补贴退出或将导致新能源汽车销量骤降，从而传导至锂电行业，“财政补贴完全退出以后，每年新能源汽车的市场销售量，可能从现在每年增长50%以上，下降到40%。这个‘坎儿’会不会太陡？”经济委员会副主任、工业和信息化部原副部长苏波曾提出这个问题。因此，应稳妥处理新能源汽车投资和发展产能过剩问题。
对此，财政部副部长刘伟指出，补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向，充分听取和吸收行业和专家的意见建议，调整完善补贴技术标准，并且给企业留出过渡期；同时，按照2020年后补贴政策退出的设计，参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，不断完善其他相关政策措施；此外，推进破除地方保护，营造统一市场。中央财政通过奖补政策，引导地方将购置补贴转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营，切实优化新能源汽车使用环境。
降本提质是锂电行业后市的主趋势
在国家扶优扶强政策引领下，好的车辆、电池、零部件供不应求，低端车辆、零部件则供大于求，优胜劣汰趋势已经非常明显。
证券市场是国家经济晴雨表，从今年锂电板块指数就能看出资本市场对未来行情的看法，从今年年初至今锂电池指数下跌超30%，跌幅较大；而第四季度市场担忧明年补贴政策，预计风险偏好有所下降，因此，投资者对今年第四季度及明年一季度的锂电行业持谨慎态度。
王传福曾建议，提前明确补贴退坡时间节点及要求。政策的不确定性和临时变化，不利于行业的稳健发展。由于申报环节、核查手续及里程要求等因素影响，目前国、地补资金的拨付时间大大延长。
根据数据，2018年第三季度电池行业实现营收同比增长超20%，环比增长6%左右，主要增量贡献来源于电池板块和设备板块，同比增长分别为48%和43%。2018年第三季度，整体实现归母净利润同比增长23%，环比下降15%。受价格下跌影响，钴板块、锂板块环比均出现较大下滑。2018年第三季度，行业毛利率为28%，较第二季度环比下降3%，同比下降3%。电池、设备、材料等龙头企业的市场表现超出市场表现，好的电池及关键材料设备仍供不应求，因此，“降本提质”是锂电行业后市发展的趋势。
宁德时代曾毓群指出，“发展新能源汽车是我们从汽车大国走向汽车强国的必由之路。我们需要考虑，其中的‘强国’如何定义。首先技术上要不断提升，保持先进水平。其次是兼顾不同层次汽车的生产，既要做好普通车，也要做好高端车。未来，电动汽车与智能化、自动驾驶紧紧联系在一起。占领电动汽车制高点，是我们实现汽车强国梦的重要推手。”
分析发现，市场对高镍三元电池的关注度比较高。补贴政策预计进一步偏好于高能量密度、高续航车型，因此，市场对如何保障安全性条件下提升能量密度的关注度较高，而目前高镍是解决该问题预期较高的技术路线。预测高镍之后的下一代选择可能是富锂锰基材料、固态电池。目前市场都在等待2019年补贴政策落地，据悉，2019年补贴预计下降30%至40%。
经过十几年政策呵护下的发展，锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后，国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中，届时，能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗？拭目以待。
