自今年6月12日国家开始实施新补贴政策以来，新能源汽车产业又向市场化推进了一步。
时至今日，补贴新政已经实施了4个月。新能源汽车的市场如何呢？行业发展呈现哪些特点？
近日，大河报·大河财立方记者走访新能源汽车市场发现，目前的新能源汽车市场呈现两极分化的局面：一方面，品牌知名度低、续航里程短的新能源汽车(150公里以下)不能享受补贴，价格上升，导致用户流失严重，目前遭遇生存困境。另一方面，品牌知名度高、续航里程远的企业，继续享受国家补贴政策，由于补贴力度大，性价比高，成为许多车主的新选择。
|冬季市场高峰将至，新能源车商积极备货
再过十多天就要立冬了，新能源汽车的销售高峰时段也即将到来。
去年12月4日至12月31日，在郑州实施机动车单双号限行措施的这段时间，郑州市的新能源汽车销量呈现“井喷”状态。
事实上，从去年11月份郑州市对新能源汽车实行绿色牌照开始，新能源汽车的销售就已经呈现“暖冬”的局面。
经历了去年冬天新能源汽车一车难求的销售旺季，今年的新能源车商，早早就开始行动起来。
在花园路北段新能源汽车城，云度新能源汽车、长城欧拉新能源汽车等多个新能源汽车品牌的代理商——河南源通汽贸集团董事长马长春告诉记者，长城欧拉新能源汽车自10月8日在河南开始营业以来，已经卖掉了几百台新能源汽车，目前，4S店展厅里面，仅剩一台试驾车。“已经提请厂家备货1万台车，迎接新能源汽车的销售旺季。”
而代理了奇瑞新能源、吉利新能源、扬子江新能源物流车的河南飞鹞新能源汽车有限公司董事长谭清泉也告诉大河报记者，现阶段，正在制定旺季的销售政策。“除了国家、地区以及厂家的正常补贴之外，我们也在制定进店有礼、购车有礼等各种政策，最大程度上吸引消费者进店购车。”
有业内人士表示，当前，受油价不断攀升、燃油车限号、政府环保政策趋严等多种因素的影响，越来越多的人开始考虑购买新能源汽车。
中汽协数据显示，1月份至9月份新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。
太平洋证券分析师认为，今年以来，长续航里程的车型不断上《新能源汽车推广应用车型推荐目录》，越来越多的400~500公里车型投放市场，基本能满足消费者中短途的出行需求。我国新能源汽车市场已经站在由政策驱动向市场驱动的拐点上，四季度仍可能持续旺销。
|新能源汽车市场两极分化严重
根据市场的表现，大河报·大河财立方记者了解到，目前郑州市面上的新能源汽车呈现出两极分化的局面。
有的车销量非常好，有些车则无人问津。
通过市场走访，续航里程在300公里以上、有一定的品牌知名度、国家有补贴的新能源汽车仍受消费者青睐。
以长城汽车旗下独立新能源汽车品牌“欧拉”为例，原价19.58万现价9.68万、续航里程360公里，因此，车还没上市，就引起了人们的关注。
10月20日，大河报·大河财立方记者在中州大道连霍高速附近采访某新能源汽车，发现这些车上面覆盖着厚厚的尘土，已经多天没有人问津。
对此，有业内人士表示，目前新能源汽车之所以出现两极分化的局面，最主要的原因在续航里程与国家补贴上。
“现在，大家买车首先要考虑的问题是，续航里程远不远，充电方便不方便。”一名业内人士说，消费者最后考虑的才是价格问题。
国庆期间，一辆新能源汽车在高速路上突然断电，导致发生车祸。这让人们再次关注新能源汽车的续航里程与安全性问题。
大河报·大河财立方记者了解到，续航里程远的新能源汽车仍然成为市场的新宠，而续航里程短的汽车自然不被市场所接受。
此外，国家在补贴政策上，同样倾斜于续航里程长的汽车，而对于续航里程150公里以下的汽车，国家将不再补贴。
河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏告诉大河报·大河财立方记者，续航里程短、国家补贴减少，这意味着消费者的购车成本增加，如此一来，消费者难免把目光投向续航里程远、价格补贴多的汽车。这便造成了新能源汽车今天两极分化的格局。
|补贴退坡，许多车企收入下滑
今年8月，有媒体曝出知豆汽车“、撤销北京办公室、变相，知豆遭遇销量危机”，并曝出知豆汽车子公司智信技术有限公司员工已经三个月未收到工资。员工还被要求去总部报到或者离职。
对此，知豆汽车内部人士称，确有此问题，也不局限于子公司智信技术，而是整个知豆汽车。他表示，全行业受新能源汽车补贴下发缓慢，以及当前经济形势和资金局面紧张的状况影响，很多新能源汽车企业都出现了欠薪问题。知豆不是独一家。
10月11日，中通客车发布2018年第三季度业绩预告，预计今年前三季度实现归属于母公司的净利润3000万~3500万元，同比下降75.39%~71.29%。
我国新能源汽车补贴额度一直较高，据乘联会测算，国内新能源汽车2016年补贴达到500亿元，2017年达到了700亿元。
不仅如此，近日，工信部在官网公示了《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核(补充)情况》。经审核，2016年和2017年新能源汽车企业应补贴资金(补充)约50.88亿元，同时有7782辆车不符合补贴要求被核减。其中，比亚迪涉及数量最多，有5672辆车被核减。
|竞争加剧，倒逼车企产品迭代升级
新能源汽车的广阔前景吸引了众多知名企业纷纷进入该领域。除了大家熟知的吉利、比亚迪、北汽这样的自主品牌；还有新造车势力，如蔚来、车和家、小鹏、合众、电咖等。
同时，国际巨头奥迪、奔驰、宝马等车企加速新能源汽车进程，其中宝马、特斯拉和LG等巨头纷纷向上锁定资源，全球新能源汽车进程已不可逆。
众多的国内、国外车企进入新能源汽车市场，势必引起各个车企的针锋相对。同时也倒逼新能源汽车产业升级。
大河报·大河财立方记者了解到，目前市面上插电混车型的增势更是居高不下，正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。其原因就是，插电混合动力车型可以在油路和电路之间自由切换。
“新能源汽车更新换代的速度非常快，车企应该有危机意识，在外观造型及设计、汽车性能、续航里程、行驶中车内的安静程度等方面不断升级。”蒋贡敏说，市场是检验产品的唯一标准，除了基本技术，车企还应在电池充电速度、在不良路况下操控性及平稳性、经过凹凸不平道路时的舒适度等软实力方面进行提升。
国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示，未来，不仅要关注新能源汽车产量状况，更要密切关注2020年后新能源汽车补贴消失后的发展趋势。“一定要完善功能性产业政策，重点营造新能源汽车发展的良好环境和氛围，落实好“双积分”等各项政策，加大号牌、限行等政策执行力度，引导消费者理性消费；同时要合理引导社会预期，引导新能源汽车产业有序投资，防止出现过剩产能。”
在蒋贡敏看来，新能源汽车不但要技术升级，在商业模式方面还要不断创新。
大河报·大河财立方记者了解到，在由中国国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》里，未来，在新能源汽车大规模普及的情景下，新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市融合发展也势在必行。
