随着新能源汽车逐渐成为产业热点，我国新能源汽车产销保持稳健增长，也带动了电池产业的发展。根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，2018年1-9月我国新能源汽车动力电池装机总量约28.7Gwh。对此，在10月12日召开的2018中国汽车产业区域经济峰会上，在谈到新能源汽车产业发展时，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，新能源汽车产业相关方居安思危才是当务之急。
新能源汽车、动力电池业整体向好
近日，中国汽车工业协会、中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会纷纷发布汽车和电池业相关数据，数据显示，新能源汽车、动力电池业整体趋势向好发展。
据中国汽车工业协会公布的新能源汽车产销量数据显示，2018年1-9月，我国新能源汽车产销保持稳健增长。其中，纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%。
而据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的分析数据显示，2018年1-9月累计装机总量约28.7Gwh。其中，在2018年9月份，我国新能源汽车动力电池装机量约5.72Gwh，环比增长36.94%，同比增长66.32%；
从不同动力电池类型来看，5.72Gwh装机总量中，三元动力电池装机量为3.26Gwh，占比56.96%；磷酸铁锂动力电池装机量为2.39Gwh，占比41.85%；锰酸锂动力电池装机量为0.03Gwh，占比0.54%；钛酸锂动力电池装机量为0.04Gwh，占比0.66%。
从电池企业来看，宁德时代以2.45Gwh的动力电池装机量位列第一，占9月总装机量的42.79%；比亚迪紧随其后，动力电池装机量为1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，动力电池装机量为0.21Gwh，占比3.76%。
整体来说，2018年1-9月我国新能源汽车动力电池装机量整体呈现增长趋势。在动力电池材料方面，三元动力电池和磷酸铁锂动力电池依旧齐头并进；在动力电池企业方面，宁德时代、比亚迪和天津力神连续三个月稳固行业龙头地位，三家企业动力电池装机量之和占据9月动力电池装机量市场的74.32%，实力雄厚。
居安思危是当务之急
从数据上看新能源汽车及动力电池业前景乐观，然而这些企业的未来真就能高枕无忧吗？陈清泰认为，虽然我国从目前的新能源汽车相关技术、满足客户需求等方面来看，国产品牌毫不示弱，甚至比外资品牌更有优势。但外资企业凭借其强大的技术储备和品牌影响力，他们的后发势力不容小视，国内相关企业必须居安思危。
在国内外车企合作方面，通用已与比亚迪等多家公司在美签署《交通运输电气化协议》，多家车企将共同向汽车及交通运输电气化转变的目标努力；宝马再与华晨集团就华晨宝马的长期发展签署长期框架性协议，根据协议内容，华晨宝马的整车产能将在2019年达到52万辆；2020年，宝马的首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产，除了在中国本土销售以外，还将出口到全球市场。
在动力电池方面，欧美车企通过合资、建厂等方式，凭借品牌优势，越来越积极渗透到我国市场中来。戴姆勒集团、大众、宝马早已与中国本土电池生产商宁德时代展开合作，宁德时代为戴姆勒集团、大众、宝马提供所需电池；特斯拉携手中国锂电材料企业赣锋锂业，赣锋锂业向特斯拉提供锂盐，用于电动汽车电池用正极材料。
此外，宝马早在2017年就已正式运营其位于中国沈阳的华晨宝马沈阳动力电池中心，更在2018年10月对华晨宝马增资30亿欧元，用于沈阳生产基地的扩建项目；特斯拉同样也于今年5月宣布将在中国上海自贸区建设第二座超级电池工厂；戴姆勒集团计划在2019年前在中国建立一座电池工厂。
对此，陈清泰判断：
第一，最迟到2025年，电动汽车性价比将达到或超过传统燃油车，这意味着市场的力量将推动消费结构的转型。
第二，新能源电动汽车相关技术的发展，必须两条战线、齐头并进。一条战线，是电池、电机与电控，保障新能源电动汽车的基本行驶功能；另一条战线则是逐步实现绿色化、信息化、网联化、共享化和职能化，最终实现无人驾驶。只有两条战线齐头并进，才有可能站稳脚跟。
第三，汽车动力技术的电动化是大势所趋，德国、英国等诸多国家已经提出禁售传统燃油车时间表，我国也于2017年9月启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。各国政府的此类做法，对拉动新能源汽车、锂电池等市场板块起到了积极的推动作用。同时，这一做法的重要意义在于给予了新能源汽车的发展一个长期稳定向好的预期，可以让市场实现平滑过度。
