日前，据外媒报道，梅赛德斯奔驰不久将开始向客户交付其燃料电池电动车，以维持奔驰在这项颇有前景技术领域的地位。
奔驰GLC燃料电池版车型将燃料电池和普通电池结合在一起，可通过壁式插座来充电，从而缓解了车主寻找充电服务站的担忧。
目前，奔驰以每月799欧元（约6400人民币）的价格出租该款车，租赁者在全方位服务合同期满后归还车辆即可。
早在2017年法拉克福车展上奔驰就已发布了GLCF-Cell氢燃料电池车，在欧洲NEDC标准下能够达到437公里的续航。
而这辆GLCF-Cell与传统氢燃料电池车有所不同，它采用了氢燃料电池结合插电混动系统进行驱动，既可以使用氢能也能够使用外界电能。
这种双能源供电能够使得GLCF-Cell的日常实用性大大提升，充能时间缩短、续航里程满足日常使用要求，同时加入普通电池使得日常使用更加紧凑。
奔驰GLCF-cell工作模式
GLCF-Cell主要有四种工作模式，分别是HYBRID混动模式、F-Cell氢燃料模式、BATTERY电池模式、CHARGR充电模式。
在所有模式中，车辆在刹车或滑行状态下，系统都可以进行能量回收，将动能转化成电能储存在锂电池内。
奔驰GLCF-Cell结构
奔驰GLCF-Cell将燃料电池系统放在发动机舱，中部则放置两个储氢罐，尾部则是可充电的锂离子电池和驱动车辆行驶的电机。
奔驰GLC结构
奔驰GLCF-cell可通过车载的7.2kW充电器，锂离子电池组能够在1.5小时内充满。
结合燃料电池系统，二者综合续航里程可达437公里，已经能够满足日常出行的需求，加氢可弥补充电时间较长的缺陷。
目前，戴姆勒公司正在与合作企业加快建设加氢站，在2018年年底，德国的加氢站将会达到100个。
奔驰氢燃料电池之路
奔驰对氢燃料电池车的研究一向保持着低调的态度，但奔驰早在1994年就推出过首款氢燃料电池车——NECAR1。
奔驰也是最早开始研究氢能源领域的汽车巨头，也正是奔驰多年对氢燃料电池车的研究，才产生了奔驰GLC氢燃料电池和锂电池结合的技术。
1994年，奔驰发布了世界上第一款搭载燃料电池驱动的车型NECAR1，续航130KM，质功率21kg/kW。
奔驰首款燃料电池车NECAR1
在1996年，奔驰推出了NECAR2，续航比一代有所提升，续航达到了250km，质功率提升至6kg/kW。
奔驰燃料电池车NECAR2
时隔一年之后，在1997年奔驰推出了NECAR3，基于A-Class打造，续航里程已经能够达到400km。
奔驰燃料电池车NECAR3
随后的1998年、2000年、2001年间，奔驰分别推出了NECAR4、NECAR5、NECAR5.2，主要提升了续航里程。
1998款奔驰NECAR4
在2002年，奔驰转变了研究方向，推出氢燃料电池版本的城市公交车CitaroLEFuelCellBus，并且有35辆在世界不同的城市进行运营测试。
奔驰城市公交车CitaroLEFuelCellBus
同年，奔驰发布了A-Class的氢燃料电池版本车型，并于2003年开始交付了部分车辆，供一些公司以及机构使用，不过这辆车的续航只有150km。
奔驰A-Class氢燃料电池版本
2005年，奔驰在东京车展上发布了F600概念车，配备体积减小40%的燃料电池组，并且续航超过了400km。
奔驰F600概念车
2009年，奔驰发布了B-Class的氢燃料电池版本车型，续航里程达到了400km，并且在2010年初交付了200辆给欧洲以及美国的客户。
奔驰B-Class氢燃料电池版本
2011年，奔驰推出了F125氢燃料电池插电式混合动力概念车，该车续航能够达到1000公里，奔驰开始尝试将氢燃料电池和普通电池结合，来弥补两者的劣势。
奔驰F125氢燃料电池插电式混动车
到了2015年，奔驰推出了F015LuxuryinMotion概念车，驱动系统基于F125概念车优化而来，续航里程更是达到了1100公里，液氢消耗量仅为0.6kg/100km。
奔驰F015LuxuryinMotion概念车
从1994年开始，23年间，奔驰一直都没有停止对氢燃料电池的研发以及推广。相对于丰田以及本田在氢燃料方面的投入，奔驰显得低调得多。
奔驰在技术积累方面并不比丰田少，但奔驰似乎并不是以氢能源作为未来最大的新能源突破点来发展，在一系列发展过程中，奔驰希望能够将氢燃料电池与传统的电池相结合，来打造自己未来的新能源车。
