虽然中国锂电池的生产规模已经高居世界首位，很多企业采用的生产设备处于国际先进水平，国产电池整体的水平也在稳步提升当中，但电动汽车电池的各种事故却仍然频频发生。在限制国内电动汽车发展的诸多瓶颈当中，电源管理系统(BMS)技术不够成熟，无疑是最为重要的原因之一。
BMS通常被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。BMS能够提高电池的利用率，防止电池过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命。此外，BMS还可以监控电池和车辆的状态，保证电动汽车整车性能安全。
虽然在电动汽车中起到重要的作用，但国内BMS行业的发展却并不尽如人意。随着新能源汽车的发展，BMS也有望迎来快速的增长，有着巨大的市场空间。
BMS未来的发展趋势会怎样？BMS企业应该如何经营？BMS还需要什么？蓝微电子总经理徐文赋就国内BMS行业的发展问题，进行了深入的交流。
Q：这几年，蓝微电子的发展非常迅速。作为一家专业从事BMS的研发、生产和销售的公司，您认为蓝微电子成功的秘诀在哪里，有哪些经验可以给其他的BMS企业借鉴？
徐文赋：蓝微电子成立于2002年10月，是德赛电池旗下的子公司。到今年为止，我们公司员工人数将近2000人，占据了全球比较高的市场份额，去年的营业额也达到23.97亿元。自成立至今的十几年时间里，我认为我们做对了三件事。
首先，我们一直坚持保证产品质量，这是我们根本的生存之道。为了做到这一点，我们自己在内部管理上下了很多功夫，为我们产品的质量打下了基础。
其次，我们在客户服务这一方面做得不错，尤其在跟国外客户的交往上。蓝微电子的客户包括很多国际知名企业，在国内市场的利润空间进一步被压缩的情况下，维护好国外客户显得尤为重要。
最后，在对客户要求表现出来的灵活度上，我们做得不错。一些大公司，其订单的计划性往往很不好，经常会临时变动，且特殊要求很多，我们要能够随时做出调整，这对我们在经营柔性方面提出了更高的要求。
Q：自成立以来，蓝微电子的经营策略是怎么样的？而在未来，蓝微电子会根据市场的变动做出什么样的调整？
徐文赋：我们这几年的重点放在手机这一块，上市公司旗下其他兄弟公司有在经营PACK的业务，蓝微电子和这些兄弟公司是作为一个组合，共同在锂电行业上发展。
这些年里，客户的商业模式在不断变化，我们也要因此做出相应的调整。以前我们是直接围绕电芯厂开展业务的，而现在则是直接跟PACK厂联系，直接接收PACK厂的订单。
在未来，我们可能还会开拓一些新的适合我们去做的领域。事实上，我们每年都有在尝试着去寻找哪些领域是适合我们的，不过这并不容易。
Q：在未来，手机的增长不出意外会逐渐放缓，而相应的手机保护板的需求也会受到影响。要么是往“小”方向走，如可穿戴设备；要么是往“大”方向走，如动力电池。对于BMS来说，往这两块市场上发展的空间可能更大。你怎么看？
徐文赋：确实如此，在动力电池上，BMS可以说起到决定性的作用。但需要注意的是，国内做得好的企业，都是针对一小部分要求较低的产品来做的。对一些大型的要求很高的产品，国内企业很多时候都做不到。我们在五、六年前就开始布局动力电池的市场，想把动力电池这一块独立出来。
对于可穿戴设备，总体来说并不存在太多技术上的难题。可穿戴设备面临的最大难题同样是出在市场上，还是要等待市场的兴起。而可穿戴设备对于防水的要求虽然越来越高，但解决防水问题主要是靠封胶技术，跟BMS的关系并不大。
结语：
高工锂电张小飞认为，除了相应的市场没有兴起之外，缺乏标准及必要的监管，也是限制国内发展的一个重要因素。
国外的BMS在投放市场之前，需要经过严格的环境可靠性测试，一套BMS的测试周期，甚至可能长达数年。反观国内，因为没有相关的标准，一些企业对BMS的可靠性测试，仅仅停留在一些简单的实时监测功能上，产品功能的可靠性、稳定性、精确度、使用寿命跟国外的产品均存在较大的差距。
BMS行业标准的出台无疑已经到了非常迫切的程度。而在行业标准具体的制定方式上，我认为，由第三方的机构协同多家行业的大公司共同设立的行业标准，才能具有权威性。如果没有第三方的机构去牵头，光由某家企业去操作，制定出来的标准肯定是朝着有利于该企业自身的方向，这样的标准不具有公信力，也不是大家所需要的。
