特斯拉宣布公开所有专利，这早已是尘埃落定的事。但特斯拉到底有哪些核心专利，这将怎样改变新能源车市场，是很值得深究的。
目前特斯拉累计有多少专利说法不一，现在从专利查询网站FPO能够检索到的特斯拉相关专利有626条，实际拥有量会超过这一数字。我们先看特斯拉专利发布和将带给新能源车市场的几大机会，之后我们再分析看看特斯拉共享专利的小心思。
特斯拉专利将在这几方面加速新能源车发展，也是蕴含机会最多的几点：
一、电池管理(BMS)
电池管理是很大的一个概念，也是特斯拉专利最集中的地方。相关数据显示，2008~2013年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。
截止2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。
由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。在美国国家地理拍摄的超级工厂系列纪录片特斯拉篇里，此处是少数模糊处理的画面之一。现在，特斯拉有望开放这一专利，让在电池选择上朝这个方向的厂商，少走弯路。
特斯拉的电池管理系统从通过性能测试，筛选性能一致性、安全性较好的电池组开始，通过电池检测实验室，数据中心对18650电池温度进行智能监控。
二、电机技术
特斯拉的动能来自电池带动电机，电机就相当于特斯拉的发动机，和传统的汽车三大件对应，也是核心模块之一，有不少特斯拉独创技术。
其电机为自主研发的三相感应电机，拥有最优的缠绕线性，能极大减少阻力和能量损耗。同时，相对整车，其电机体积非常小。
特斯拉变速箱为单极变速系统，将交流感应电机产生的扭矩与车速进行最优匹配，比汽油变速箱加速性能更好。
三、动力控制
有了合适的电机和变速箱，如何控制动力的输入和输出同样关键。特斯拉通过对应的软硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统，控制电机扭矩和电池能量输出，这是整车能量控制系统。
通过高性能信号处理器将制动、刹车、加速、减速等需求转换为数字信号，控制转动变频器将电池组的直流电与交流电的相互转换，以带动三相感应电动机提供汽车动力。
在特斯拉操作面板里，可以设定牵引力控制，从而让用户在驾驶电动汽车的时候也能有起步缓行，松油门怠速这些汽油车的体验特点。
四、动力回收
动力回收是在踩下刹车踏板后进行的，是与动力输出相反的过程。同样需要复杂的交流电转直流电过程。
借助前面提到的高性能信号处理器和转动变频器一起协作。
动力回收方面，特斯拉系统的控制界面也有相应设置，可以设为标准和较小两个模式，标准模式下回收更彻底，初次驾驶的用户可能会对松开油门后很快的降速有不适，所以一般设为较小，更为适应。
五、安全技术
电池安全是新能源车最大的顾虑和隐患之一，特斯拉通过电荷平衡系统和电池温度管理系统，最大限度控制了电池安全隐患。
电荷平衡系统是防止众多电池中，有少数出现超出电压上限和下限的情况。当电池组中有电池出现过充、过放、温度过高等情况导致电量与其他电池不同时，继电器将能量在电池间转移，防止电压超过安全范围，如果电池易变超出安全范围，则断开对应的电源开关，将电池单体隔离。
温度管理系统则是通过热敏电阻和光导纤维监测电池温度变化。
同时特斯拉还研发了一种双模式冷却系统，保证每个电池单体温度低于其安全值以下。
六、充电站技术
充电站技术是特斯拉最为核心和亮点的技术，特别是低电压高电流的超级充电站技术。
由于其超级充电站输入380~480V的电压，最高能输出335A，基本是普通新能源车充电站10倍的电流，能够跑500公里的ModelSP85车型，1小时就能充满。
如果这项技术能够普及，等于是困扰新能源车充电速度的瓶颈得到了5~10倍的提升。特斯拉充电站技术，还涉及到太阳能和电网并网试用。
七、操作系统和“AppStore”
特斯拉同样是一款软硬结合的产品，除了硬件本身，其所采用的一整套操作系统和体验逻辑，也都是前人所没有尝试的，就像iPhone凭借iOS开启了一个全新的天地一样。
所以特斯拉目前使用的车载OS上，也有很多特斯拉这十年沉淀下来的专利。从界面设计到功能逻辑，如果被更广泛地学去用，也将极大带动新能源车的智能化步伐。
在试驾特斯拉的时候，让我看到一个更大的想象空间是特斯拉的AppStore，如果特斯拉系统推出一个其平台的AppStore，一定大有可为，就像苹果AppStore一样，苹果也是在iOS2.0的时候，才加入了AppStore，特斯拉也许还在酝酿。
在专利开放之后，如果这个AppStore类似的商店像Android系统一样兼容不同车型，不是一件很好玩的事情吗？
特斯拉的小心思：
特斯拉为何愿意公开所有技术专利，除了推进新能源车普及的理想主义说法。也有其自身的利益诉求：
1、在特斯拉的核心专利和技术中，涉及到新能源车的多个标准，比如充放电、电池选择等等，如果被更多厂商采用，将加速特斯拉标准在全球范围类普及。
2、除了这首要一点，特斯拉在多次强调，将推出平价款车型。普及型车型需要的是成本更低，现在特斯拉的电池组成本高达3万美元，基本是其车型在美国售价的一半。如果更多车型选用特斯拉的电池方案，将能更快推进上游电池厂商对电池技术的推进，成本的降低。更大的出货量，也能进一步推进成本的降低。
3、除此之外，让特斯拉在新能源车的推进上，在这大义凛然的决定后，形象增添了不少正能量。
总结：
话说回来，特斯拉的一纸决定，也很难快速改变新能源车小众化的现状。特斯拉强调，“任何人如果出于善意（ingoodfaith）想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼”。
这不表示特斯拉会不保留地告诉你技术细节，只是当你发现特斯拉的专利做法后，比如拆解分析到了电池组的排列方式，也学习同样的做法，特斯拉不会发起专利诉讼，所以要免费使用特斯拉专利，也要看你是否能参透并有能力使用上。
