4月11日-12日，动力电池回收网点建设研讨会在北京召开，政府主管部门领导、科研院所、高校专家及全产业链上下游企业代表等200余人参加了此次会议，共同为回收企业解决网点规划布局、渠道建设和相应的技术人员等问题献言献策。
据统计，2018年底，我国新能源汽车产量已经超过300万辆。从动力电池配套量来看，截止到2018年底，累计超过140GW/h，规模是世界第一。其中磷酸铁锂、三元电池分别占54%和40%。“2019年预计退役量是8GW/h，目前我们的预测也是比较乐观，目前市面上还没有这么大量的电池退下来，这也是共识。”据中国铁塔相关负责人透露。
2018年7月，工信部等7部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定17个省市地区和中国铁塔为试点地区和企业，中国铁塔是唯一的一个试点企业。
2018年9月，新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息正式公布，工信部将每季度更新一次新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况。该负责人说：“从前期工信部公示的网点情况来看，目前累计报送3千多条。但是从结构上来看，主要是汽车企业用自己的销售体系来做回收网点，这是一个问题。”
该负责人坦言，4S店到底适不适合做回收网点，是个值得探讨的问题。“就是说用4S店作为汽车退役动力电池回收网点，无论是从经济性上还是从安全性上都有一些问题，工信部主管领导也在说前期可能报送的数特别多，但是网点没有审核，他们也希望回收体系能够迅速落地。不过现在这个数量足够了，下半年他们可能也要启动相应的检查工作。”他这样解释到。
据该负责人介绍，日本的回收体系和国内还是很像的，也是由汽车企业承担主体责任，一些大型的车企，比如像丰田会布局整个产业链的回收体系，他对自己的电池、性能数据研究得比较清楚，做回收体系也比较有利。欧洲和中国也很像，由第三方机构统一运营回收体系。
此外，该负责人还提到了退役动力电池定价问题和仓储物流规范问题。
退役动力电池定价问题方面，他提到：为解决退役动力电池交易定价问题，中国铁塔制定了中国铁塔退役动力电池在回收体系的四个规范，目前四个规范已经完成了讨论稿，目前正在和各个相关利益主体进行汇总意见。
仓储物流规范问题方面，“回收体系规范是对应之前的检测体系规范，还有仓储物流的规范，对于回收网点是仓储问题，对于电池的采集以及运输是物流问题。再加工规范主要是针对我们内部，通过前期的试点我们发现现在新能源汽车标准十分不统一，导致我们再加工的成本居高不下。后续我们也会继续加强和这些产业联盟，还有行业协会的合作，大家共同去推动回收体系的建设。”该负责人最后说。
