2019新能源车补贴新政3月底出台，查阅发布的新能源车补贴政策全文发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！
这个消息对于车企来讲，可谓是喜忧参半！喜的是新能源车还有补贴，忧的是取消了地方补贴。
国家补贴幅度在2018基础上均下降了50%左右，并且由过去补贴新能源汽车到现在转向了补贴充电桩方面，这意味着政策导向的改变，这些措施不仅要引导新能源车落地，关键还要新能源汽车能够跑起来，能够产生效益。
对基础设施的支持力度加大
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中关于新能源汽车补贴的具体内容如下：
1.新能源乘用车补贴标准从去年的5档补贴变为2档补贴，续航不足250公里取消补贴；
2.过渡期后，地方政府不再对新能源汽车给予补贴，转为支持充电桩（站）和氢能源加气站。
3.从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请。但政策颁布后，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在时扣回预拨资金。
4.优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高电池系统能量密度及能耗系数补贴门槛。
5.强化质量监管，确保车辆安全。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
新能源汽车广泛应用，技术突破才是硬道理
总之，2019年新能源车补贴新政的特征是：补贴大幅度退坡，补贴区间收缩，取消地补、节能技术要求进一步提升，强监管。
所以业内很多人士说，新能源汽车的“温室时代”已经过去了。
短期来看是利空，新能源汽车生产企业将大幅承压，如果它们选择自行消化补贴下降的金额，那么将形成巨大的成本压力；如果将这部分价格转嫁给消费者，又势必影响到新能源车的销量；但长期来看，政策的冲击，最终市场会通过各种方式消化掉，也是新能源汽车的挑战。
这种挑战，才能让真正具有技术导向的新能源车企发挥自身的优势，使真正需要补贴的企业得到及时的财政支持，真正发挥支持新能源车研发和促进消费的作用，使“好钢”能够用在“刀刃”上，从而让那些投机的车企、靠财政补贴续命的车企退出市场，进而推动新能源车在我国实现稳健的发展，这从长期来讲，毫无疑问是一件好事。
随着电动车技术逐渐成熟以及新能源市场不断发展，补贴政策加速退坡，促使新能源车由“政策市”转向“市场市”。
国家从源头上支持新能源
作为新能源补贴完全退出的前奏，这次新政规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
新政对基础设施建设（包括充电站、加氢站）的大力支持，释放出国家从源头上支持电动车及燃料电池汽车的发展。
无论是在汽车产业重镇日韩、欧洲，还是汽车市场风向标北美，氢燃料电池车（FCV）技术都是不可忽视的新型能源汽车路线，甚至业内不乏有“氢动力是新能源汽车终极方案”的说法。
中国发展电动汽车的同时，也加快对氢燃料车的布局，氢能的发展近年来逐步升级为“国家战略”。2016年，《国家创新驱动发展战略纲要》提到，将“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”列为战略任务之一。2017年，《汽车产业中长期发展规划》提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。当前我国发展新能源车的路线依然以纯电动为主，但对氢燃料车也愈发重视，支持力度不断加大。
水氢机市场化应用进入爆发期
AH7500水氢机模块是高度集成了水氢动氢模块、水氢燃料电池模块及水氢智能控制模块形成的一套高效环保的发电模块，也是水氢机实现批量生产的标准化定型模块。
该模块通过催化重整技术将甲醇水原料转化成氢气，再供给水氢燃料电池模块发电，整个转化过程为电化学反应，无污染，转化效率高，是传统内燃机的2倍以上，还可利用水循环原理实现了甲醇水原料的自动配液功能。
水氢机模块可为离网充电桩提供稳定电力，无需任何外接电源；可作为电动车的增程器，采用电电混合技术，降低车辆运行成本，增加续航里程；还可直接作为电动车的动力来源，摆脱对充电桩的依赖，实现持续巡航，彻底解决纯电动车充电时间长，续航里程短的瓶颈。
在水氢机的市场应用中，水氢离网充电站可离网供电，打破了空间和时间对电能的限制，无接电/线路容量负荷等问题，低运营及充电成本。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放，具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题，具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。
无论是应用在充电基础设施上还是作为汽车动力，水氢机都可大有作为，并拥有巨大的市场潜力。随着水氢机产业化的推进及2019年新能源车补贴新政的出台，水氢机已经进入爆发期！
