丰田在全球的销量先后被大众以及雷诺-日产-三菱联盟超过，与丰田在华的销量情况密不可分。
丰田汽车、大众以及雷诺-日产-三菱联盟等跨国车企巨头纷纷加快在华的电动化布局。今日（8月28日），丰田汽车在青岛举办的电动化技术交流会上透露，该公司正在加足马力开发纯电动车（又称“EV”），将于2020年在华首推C-HR和奕泽两款EV，而且未来在华销售EV的占比也将比其他市场的高。
丰田技术专家久保馨表示，丰田对中国车市非常重视，自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。
不过，同属日系阵营的日产，该企业在华首款纯电动车轩逸已于昨日下线，并将于下个月正式上市。而比亚迪、北汽等自主车企则更早已推出EV产品。丰田被质疑在EV布局上稍为滞后。
久保馨谈到，丰田在上世纪70年代已开始研发EV技术，并曾在美国等市场推出过EV车型，但考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题，因此逐渐将重心放在混合动力技术（又称”“HEV”）和氢燃料技术（又称“FCEV”）上，HEV至今在全球累计销量已超过1200万辆。现在，丰田根据中国环保政策以及消费者喜好，对此前的电动化的战略又有所调整，正加快对EV研发，但这需要一定的开发周期，因此到2020年才推出。
丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征谈到，在HEV车型上电池，丰田一直与松下合作，对于接下来将在中国新推出EV等新车型将采用到的电池，也将与松下在积极探讨生产。松下也是特斯拉的电池供应商，特斯拉采用的是圆柱形电池，丰田的EV与特斯拉的不一样，采用的是方形电池，关于电动化的相关零部件，正与相关供应商商讨合作中。丰田的电池、电机和电控技术一直以来在汽车领域领先，在“三电”小型化、轻量化等方面不断有新突破，将来EV市场也会保持竞争优势。
目前，为了应对“双积分”等环保政策，大众等跨国巨头在华纷纷掀起新的合资热潮，成立新能源合资公司和新生产基地，为抢占中国未来的汽车市场做好准备。
近日，传出丰田、日产等车企将在华扩大产能的消息。据外媒报道，丰田将在中国广州新建年的工厂，另外在天津工厂有扩建计划。在广州工厂新增的产能计划中就囊括了生产电动车，而天津的产能提升主要集中在新能源车型中，其中有11万辆产能为插电式混合动力车型，而剩余的1万辆则为纯电动汽车。到2021年，丰田在中国整体产能到将增加约35％，全年产能约170万辆。董长征今日接受第一财经记者采访时表示，对此消息不予置评，但他谈到
丰田加快电动化，未来在生产规模、在为EV、FCEV等新技术导入中国生产等方面皆会有规划，迟点会有明确的措施，届时会对外公布。
有接近丰田的人士接受第一财经记者采访时表示，按丰田中期计划，将于21世纪20年代在华销量达到200万辆，而丰田现在的产能未能满足这一计划，未来应该会新增生产线，预计尚在谈论阶段，未最终敲定。
目前，丰田在华的两家合资公司整体年产能为116万辆。2017年，丰田在华销量达到129万辆，虽然保持稳步提升，但从整个市场来看，丰田在全球的销量先后被大众以及雷诺-日产-三菱联盟超过，与丰田在华的销量情况密不可分。去年，大众在华销量已超过400万辆，而雷诺-日产-三菱联盟中仅日产在华销量就超过150万辆，丰田要重夺全球销冠宝座，在华不得不提速。
