8月25日，位于成都的威马汽车研究院内，一台威马EX5电动车突然起火自燃，现场浓烟滚滚，火势猛烈车子完全被烧毁。
第二天，威马汽车便迅速发表官方声明称，自燃车辆为一台经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。然而，这样的回应并未获得舆论的谅解。
威马这一次不仅“火”了自己，也将整个新造车势力群体推倒了舆论的风口浪尖。人命关天，一群十年以上整车企业工作经验的人花费三年时间研发出的产品仍未能解决安全问题，人们不禁开始怀疑，新造车势力的品质真的靠谱吗？
质疑声四起
威马快速发表官方声明进行回应，本计划迅速安抚舆论。谁知道，这一回应自身也引发了不少质疑。
不少网友认为，威马拿“报废试装车”来说事，太过牵强。有网友质疑，为什么直接拿整车做零部件的破坏性性试验？有网友表示，威马在产品着火后的第二天就已经完成分析，并发现原因，有点太快了。还有网友指出，将车辆停放在室外公共停车位进行拆解，拆解车辆时并未优先先将电池系统，不符合车辆拆解常理。
事实上，8月25日的起火事件已不是威马第一次遭遇安全性方面的质疑。今年6月，有媒体报道称，一辆使用不过3个月的野马品牌新能源汽车在充电时发生自燃，而该自燃车辆的电池提供商谷神能源，是威马汽车的电池供应商之一。
据了解，威马汽车一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、天津力神、苏州宇量和谷神新能源。针对电池供应商的问题，威马曾回应称，搭载谷神能源的电池仅交付B端用户。这样的回应引起舆论哗然，毕竟交给B端用户的汽车虽然舒适性可能不是最重要的，但车里仍然需要坐人。
根据威马的规划，今年9月30起，威马旗下首款产品EX5将开始进行大规模交付，计划年内交付1万台，并于2019年冲击10万辆的交付目标。
然而，有传闻称，受本次车辆自燃事件影响，威马汽车已有近1/3的意向客户提交退订申请。对此传闻，威马汽车表示，的确有退订的情况，但退订率在正常范围内。
威马不是个案
威马汽车，前身为一家成立于2012年的三电系统研发企业，集中了来自整车制造业、三电系统等领域的知名人才。可以说，这家新造车势力的技术储备并不差。此外，该公司累计获得融资额度达到上百亿元之多，估值则高达200亿美元，公司实力已经获得资本市场的认可。然而，量产前一个月的起火事件，让威马在产品安全性方面遭受舆论质疑。
即将在美IPO的蔚来在最新的招股书里谈到，截至到8月28日，蔚来已经将1381台ES8交付到用户手中，其中8月完成交付900台。即便如此，蔚来仍有15761台ES8订单等待交付，产能爬坡仍未达到预期，交付计划较之前大幅推迟。
小鹏汽车也同样面临交付难题。近日，与小鹏汽车签订独家供应协议的某零部件供应商对外透露，小鹏汽车首款款量产车G3目前一款必备零件仅订货95套。这意味着，至少在10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。
作为新造车势力的三家头部，威马、蔚来、小鹏均获得了大量融资，并挖来了不少汽车制造业或者三电行业资深人士。然而，三家头部企业都难摆脱交付困局，之后的数百家企业的品质又该如何获得消费者信任呢？
品质远比交付重要
实际上，部分新造车势力已经开始小批量交付，仅能面向员工、家人、朋友、经销商交付两三百台。甚至这些已交付的产品还被不少人质疑，或是从已生产的两三千台中挑出来少数能用的产品。
长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇近日在与亿欧汽车交谈时将此类交付称作“PR交付”。在他看来，这根本不算真正的交付，仅是一种讲给媒体和资本听的故事，为了融资需要而已。
宁述勇预计，绝大多数新造车势力都将死在交付这一关。他强调：“我们做的是汽车，既不是手机，也不是小孩儿玩的游戏，安全性才是汽车制造业的精髓。人命关天！他们对品控的理解是基于手机和电脑的，汽车的品控远没有外界预计的那般容易。”
不论是新势力还是旧势力，所造出来的都是汽车。作为多数消费者所能购买到的最精密的仪器，汽车在制造复杂程度远超其他行业的同时，对品质要求的严苛也远超其他行业。在亿欧汽车看来，由于汽车产品直接关乎消费者声明，其品质不容有一丝半点的马虎，宁可延迟交付，也不能给消费者交付存在瑕疵的产品强。
对于没有任何口碑背书的企业，一旦品质出现问题导致悲剧发生，这样的损失对企业和用户来说都是不可承受的。所以，对于新造车势力来说，应该看得更长远些，保证安全远比一时的交付提前更有意义。
