波士顿电池正接近完成一笔额度约为2.5亿美元新一轮融资，以更好地与艾伦·马斯克(ElonMusk)领导的Tesla锂电池展开竞争。这是不是除了三星SDI，特斯拉的另一个劲敌呢？
波士顿电池成立于2005年，源自麻省理工原创技术，目前其大部分业务已转至中国市场。
波士顿电池此轮融资，正值电动汽车制造商Tesla创始人兼CEO马斯克拟斥资50亿美元、在美国兴建庞大的“Gigafactory(千兆电池工厂)”计划出笼之际。波士顿电池董事长兼代理CEO伍伸俊(SonnyWu)对此表示，“必须有人与之竞争。”而且他证实了公司的这笔融资。
伍伸俊表示，预计目前其在中国的第一个锂电池生产基地今年销售收入将达到1亿美元。此外，伍称公司将考虑很快上市，并称赴美IPO更为合适。
伍拒绝透露该公司此次融资的投资方，但称他们是包括中国及全球机构投资者。据一位知情人士透露，投资者名单中包括一家中国的银行机构，该机构将为波士顿电池在中国兴建第二个、乃至更多工厂提供信贷。
伍还称，预计公司将在几年后实现盈利。
点评：波士顿“初生牛犊不怕虎”，PK特斯拉实力还有待观察，而早前三星SDI进军动力锂电池市场，也被视作是特斯拉的劲敌，三星SDI的实力如何呢？
叫板特斯拉：三星33亿美元扩充锂电池业务
三星SDI已同意以33亿美元收购显示器电子材料公司CheilIndustriesInc，交易将以换股方式进行。三星SDI希望能借助后者的电子供应链扩大其旗下的锂电池业务。
三星SDI为韩国三星集团子公司，三星集团持有SDI公司20.4%股份。
报道称，CheilIndustries公司的投资者，每持有一股该公司的股份，就将获得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果获得股东认可，该协议将于7月1日生效。
三星集团此举是为了在电动汽车可充电电池方面获得更大的市场份额，并增强该集团在有机发光二极管显示器使用领域的控制力。
三星SDI实力解读：零锂电池召回事件
4月21日至29日举办的2014年（第十三届）北京国际汽车博览会上，采用三星SDI电池的克莱斯勒F500e、宝马第一款电动车i3正式上市并获得好评，此举标志着三星SDI汽车电池事业正式进入上升期的成长轨道。
此次北京车展是三星SDI在中国市场的首次亮相，展出了领先的汽车电池技术，包括纯电动汽车电池、混合动力汽车电池，以及代表着未来汽车电池技术的膜电极组合件等。
三星SDI市场部金政郁专务在接受记者采访时表示，“中国将在世界汽车舞台上扮演越来越重要的角色，三星SDI将利用其尖端的、先进的电池技术立足于世界最大的新能源汽车市场，并积极探索，促使中国在此新兴领域的领先地位。”
据了解，三星SDI将以此次北京车展为契机，作为正式进入中国市场之前的一次集中亮相。三星SDI有望成为在中国批量生产电池的首家国际汽车电池制造商。
三星SDI的实力
过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。
三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额为25.8%，排名第二位的松下的市场份额是16.6%，差距进一步拉开。
如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。数据显示，采用三星SDI60Ah电池的BMWi3首批预约量达到1万辆，2014年将上市的高性能PHEV汽车BMWi8首批订货量已售完。据了解，与其他一些全球性企业的合作谈判也正在进行中。
始于2000年、比竞争对手晚两年开始进入锂电池事业的三星SDI,为何能在短短10年内赢得小型二次电池市场的领先地位？
在金政郁看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。为了在生产中严格保证质量，按照工艺流程，由制造执行系统对大约1000个参数进行监视和跟踪。过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。与任何竞争对手相比，三星SDI产品的电芯都配置了更多的安全装置。“汽车电池领域最重要的因素莫过于安全性，提供最安全的电池就是我们的核心竞争力。”金政郁说。
三星SDI致胜的第二个法宝是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性。”正在批量生产的60Ah电芯是电动汽车用电芯中体积比容量最大的电池芯,而28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的PHEV（插电式混合动力汽车）电芯。
三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。
据金政郁介绍，汽车电池的核心是，在保持电芯外部尺寸不变的情况下，不断提高能量密度。汽车厂商也将延长汽车续航里程作为最主要课题。从市场推广角度看，如何让价格走低，以更贴近消费者的接受程度，也是汽车电池行业企业一直努力的方向。
“想象一下，充电的纯电动汽车就能行驶超过300km，或在燃效很高的汽油动力汽车中，空调、全套的信息娱乐系统功能能在怠速或发动机停止时始终保持工作。不管你如何想象，我们相信未来会提供给我们更多。”金政郁说。
此次车展会上展出的纯电动用电池60Ah，插电式混合动力用26Ah和28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的电池。相比竞争对手的产品在相同的体积里可存储更多的能量。三星SDI也正在着力于研发其容量60Ah以上的下一代电芯。三星SDI还在研究、开发和生产一系列的智能能量解决方案，包括先进的电动汽车电池技术和用于微度、中度混合动力汽车的12V/48V低电压电池系统，以满足未来汽车电动系统的需要。
三星SDI除了移动电子产品领域外，将在电动工具、电动自行车等新的应用方案领域也要扩大主导地位，带头进行下一代电池标准化工作，积极应对可穿戴产品，以抢占未来市场。
加速在中国布局
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。
中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测，全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%到2020年将提升为20%。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极对应中国市场。
据金政郁分析，最近几年中国电动汽车市场将主要依靠政府的支持力度与政策来发展。尤其是从环保和能源安全角度来看，中国政府发展电动汽车的意志非常强烈，在财政情况与政策执行方面也领先于其他任何国家。
2013年11月，政府第一批指定了28个新能源汽车推广试点城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括东北辽宁省的沈阳和吉林省的长春等12个以上的城市和地区。截止到2020年，中国政府预计将推广500万辆NEVs（NEVs就是配备先进可充电电池的纯电动汽车和混合动力/插电式混合动力汽车）。
正是基于中国强大的市场需求，今年1月，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI计划５年内分阶段投资约６亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产，将被打造成中国最大规模的汽车动力电池生产基地。
其中，安庆环新集团是活塞环、缸套等汽车发动机零件领域国内市场份额第一的制造企业，三星SDI期待，环新的汽车零件事业经验与三星SDI先进的电池技术相结合会创造协同效益。西安高科集团是西安市下属企业，地方政府以参股的方式将持续提供协助，使得合资公司早日扎根本土。本项目还具有响应中国政府西部大开发政策的意义。
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。基于此项目，三星SDI将其业务范围扩展至中大型电池领域。
自2009年以来，中国已成为全球最大的汽车市场，为了解决汽车普及带来的环境污染问题，中国积极推动电动汽车产业的发展。根据《新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国将普及500万辆的纯电动（EV）汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车，成为世界最大规模的电动汽车市场。
三星SDI在中国市场进入早期，按照中国政府的政策和顾客要求，以纯电动和插电式混合动力用电池为主予以提供，向后根据顾客的需求，将提供更多样化的产品。“目前正与多数本土汽车厂商进行协商，我们将会以快于竞争对手的开发生产速度来满足顾客的需求。”金政郁说。
结语：
电动汽车产业链，越来越多电池厂商主动入局，壮志雄心死杠特斯拉，而纵观中国市场，电池厂商们还没有如此朝气，是晚人一步还是在厚积薄发呢？
