国产电池不达标通用在华电动车扩产计划受阻
据外媒报道，由于在测试中发现中国制造的电池未能达到车辆自身的性能和安全标准，通用汽车在中国的电动汽车扩产计划受阻。
通用汽车原计划于下个月开始生产插电式混合动力车别克Velite6，这是Volt的一种邻接变型，采用纯电动车型。然而，由于A123技术公司提供的电池没有达到通用汽车的高质量要求，通用现已推迟了该款车的发布计划。电动汽车电池是很先进的部件，一般不能简单地就进行更换，这也意味着Velite6投产的时间将会延长。
若缺少电池，通用可能无法实现中国政府要求的电动车占当年汽车总产量约3%-4%的目标。中国电动车政策为外国车企制造了一个两难困境：他们必须承诺生产电动车，并使用中国产的电池组，但又不能牺牲其全球标准。
通用汽车发言人拒绝透露具体情况。
8月29日上午，中化国际（600500）与淮安骏盛新能源科技有限公司（骏盛电池）、南京博郡新能源汽车有限公司（博郡汽车）签订了合作意向协议，三方将在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开深度投资合作。这标志着中化国际的锂电池材料产业布局又迈出重要一步。
据悉，中化集团总裁、中化国际董事长张伟，中化国际总经理刘红生，中化国际CTO陈宝树，博郡汽车总裁黄希鸣，骏盛电池总裁张志伟等均出席了本次签约仪式。
张伟表示：“此次三方合作，将为中国动力电池产业及新能源汽车行业发展注入更多能量。”
中化国际表示，我国正在加快对新型更高特性的正负极电池关键材料以及新型电池体系的创新研究，中化国际与骏盛电池、博郡汽车的合作将重点聚焦三元锂电池，联合推动更高性能三元锂电池产品的开发与推广。此外，各方还将探讨针对智能电动汽车研发、智慧出行、充电服务等多方面的战略合作。
据介绍，三家签约企业在新能源汽车产业链上各占优势：骏盛电池专注于电池电芯、模组和Pack等三元锂电池项目的研发和生产，拥有先进的项目技术研发实力和产业化经验；中化国际在高性能新材料领域已取得阶段性成果；而博郡汽车作为一家具有国际视野的中国新能源车企，在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化工艺及智能驾驶系统方案等方面有长期积累和核心优势。
中化国际相关负责人告诉证券时报记者，作为世界500强公司中国中化集团的成员企业，中化国际旨在成为中国“创新型精细化工行业旗舰”,高性能新材料是其重点战略发展方向之一。在锂电池材料领域，中化国际锂电池正极材料产业已在宁夏中卫落地，未来中化国际还将通过技术引进、与行业领先企业共同研发等方式，实现高端锂电材料关键核心技术的突破，致力于成为行业领先的创新型锂电池材料综合供应商。
天齐锂业2018中期净利超13亿前三季锂矿量价齐升
8月30日，天齐锂业(002466)披露了2018年中报，今年1~6月，该公司完成营业收入32.89亿元，同比增长36.24%；实现净利润为13.09亿元，同比增长41.71%。
针对业绩大幅增长，天齐锂业指出，其营业毛利额增加7.29亿元，报告期内上市公司锂精矿销售收入较上年同期增加23.32%，毛利率提高3.29个百分点；锂化合物及其衍生物销售收入较上年同期增加44.40%，毛利率提高4.62个百分点；旗下产品综合毛利率72.54%，同比增加3.9个百分点。
根据Roskill报告，截至2017年12月31日，全球前五大锂化工产品供应商产能约占全球产能的80%，天齐锂业旗下泰利森2017年锂矿供应量全球占比达到29%。Roskill报告显示，按照2017年度锂产品供应量数据，天齐锂业是亚洲和中国最大的锂化合物及衍生物供应商，也是全球第三大锂产品供应商。
国轩高科上半年净利4.66亿动力锂电池营收超22亿
8月29日晚，国轩高科（002074）发布半年度报告，上半年，公司实现营业收入260,671.77万元，比上年同期增长8.76%；实现归属于上市公司股东的净利润46,555.18万元，比上年同期增长4.57%。其中，动力锂电池营业收入220,484.77万元，同比增长8.71%。
2018年上半年，动力锂电池市场竞争激烈，在新能源汽车补贴新政推动下，整个锂电池行业将向中高端领域进军，行业集中度进一步提高。从企业角度来看，市场整体竞争格局尚未完全形成，各细分领域的龙头公司更有望充分受益于后续的新补贴政策以及中高端发展战略。
国轩高科通过材料体系优化、电芯结构设计改进、设备控制能力提升等措施，开发出单体能量密度超180Wh/kg的电芯，并成功产业化应用于江淮汽车、北汽新能源等下游客户产品中，使得磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域实现了与三元电池并驾齐驱。
动力锂电池核心材料技术的研发一直是公司的核心竞争力之一。公司自主开发的三元电芯产品已完成设计验证，单体能量密度超过210Wh/kg，并交付下游客户。随着青岛国轩、合肥国轩各一条年产1GWh三元电池生产线升级改造完成，合肥国轩电池年产4GWh三元电池生产线在2018年下半年投产，以及下游客户新车型陆续上市，三元电池在公司产品结构中的占比有望逐步提升。
比亚迪中报净利4.79亿二次充电电池及光伏业务收入约45.26亿
比亚迪（002594）8月29日晚间披露半年报，公司上半年实现营收541.5亿元，同比增长20.23%；实现净利润4.79亿元，同比下滑72.19%；每股收益0.13元。
比亚迪主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。
上半年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币29,226百万元，同比上升26.03%；手机部件及组装业务的收入约人民币20,397百万元，同比上升11.85%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币4,526百万元，同比上升25.26%。三块业务占比亚迪总收入的比例分别为53.97%、37.67%和8.36%。期内，新能源汽车业务收入约人民币18,425百万元，同比增长16.65%。
潍柴动力布局氢能产业拟投1.63亿美元成巴拉德第一大股东
2018年8月29日，山东重工与济南市政府签署战略合作协议，“绿色动力氢能城市”（济南）示范工程正式启动，这标志着山东重工潍柴集团着力打造的全球领先氢能汽车产业集群正式开工。
在山东省新旧动能转换中，整个山东重工以及旗下潍柴集团承担着新能源产业园建设这一重大项目。氢燃料电池技术是新能源汽车的终极技术路线之一，与锂电池相比，氢燃料电池在排放、热效率方面更具优势。目前，潍柴动力已经将新能源汽车及动力总成确定为未来核心技术之一，氢燃料电池是重点发展的方向之一。
8月29日当天上午，潍柴动力（HK2338，SZ000338）还宣布与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司在山东济南签署战略合作协议。潍柴动力拟投资认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方计划在山东成立合资公司，研发制造氢燃料电池动力系统产品。
巴拉德是一家位于加拿大的氢燃料电池企业，拥有质子交换膜燃料电池材料、膜电极、电堆、模组及系统的核心技术，其产品主要应用于重型动力系统、物料搬运、便携式电源以及备用电源等市场。
通过此次战略合作，潍柴动力拟投资1.63亿美元，认购巴拉德19.9%的股份，并成为巴拉德的第一大股东；同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。按照约定，合资公司注册资本不低于10亿元人民币，其中潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%。合资公司将拥有巴拉德下一代电堆及模组技术产品在中国商用车和叉车市场的独家权利，双方同时将围绕未来技术产品展开深入合作。
事实上，早在两年前潍柴动力就开始对这一领域进行布局。2016年，潍柴动力对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行战略投资，并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池重卡等产品开发方面开展深度合作。今年5月份，潍柴动力与英国锡里斯动力控股有限公司（CERESPOWER）签署战略合作协议，将在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司。
