为了达成“十二五”规划中新能源汽车的50万辆目标，日前各新能源汽车试点城市纷纷出台了各自的新能源汽车补贴政策，而其中各城市的现金补贴成了最大的争议焦点。日前，同济大学汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平指出，国家不用现金补贴，只需出台按揭贷款政策来平衡汽车动力电池的成本，就可实现电动车市场化。
根据国家日前通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，至2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。对于能否达到50万辆的目标，很多人表示质疑。而余卓平在日前接受采访时认为，如果国家政策对头，50万辆的目标一定能实现。
他指出，首先国家需要出台基础配套设施方面的政策，如果基础设施不完善，很难实现电动汽车的产业化。其次，就是用合适的销售模式来平衡汽车动力电池的成本。他进一步指出，现在国家示范城市的财政补贴政策并不是市场化的运作。
据余卓平分析，目前的电动车比同类型的汽车贵，主要是贵在锂电池等动力电池上。汽油车跑10年所消耗的油费大约是5万多，相当于小型电动汽车的电池成本。但是汽车的油钱是陆续支出的，而电动车需要一次性把电池买下，电动车单笔高额支出让众多消费者难以一下子承担得起。因此，余卓平认为，国家应该出台一个商业性的政策，像支持房地产发展那样允许新能源汽车按揭贷款，采用低息手段，可分10年还清。然后再把社区里停车位上的充电桩建好。通过这样的方式，国家就不需要用现金补贴的方式也可以推进电动汽车实现市场化。
对于目前各试点城市的财政补贴政策的争议，主要集中在该不该现金补贴、补贴金额多少的问题上。有分析人士指出，在电动汽车高昂的价格面前，现金补贴对推广电动车并无多大意义；而有人更认为，国家大额补贴买得起车的富人的做法显然不妥。此次余卓平院长提出的按揭买车形式，或可不用国家直接现金补贴也能成功化解电动车因锂离子电池等动力电池成本过大所带来的这些问题。
