2018年是新能源动力电池行业最关键的一年。上游原材料价格高企，成本压力居高不下，下游车企因为补贴退坡将资金压力上移，夹在中间的动力电池产业又面临着内有结构性产能过剩、市场集中度越来越高，外有LG、三星等日韩大厂卷土重来兵临城下的困境。
“比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升，为新能源汽车提供更强动力。”深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克”）副总裁李丹表示。据起点研究院（SPIR）统计，比克电池2018年1-7月电池装机量为468.08MWh，排名第七。
圆柱电池的坚守者
据起点研究院（SPIR）统计，2017年锂电池的产量为82GWh，方形电池产量为31GWh，占比38%；软包电池为29GWh，占比35%；圆柱电池仅为22GWh，占比22%。由于新能源汽车电池容量的影响，SPIR预测，因为在相同容量下，软包电池的重量最轻，体积最小；在相同尺寸下，软包电池相比方形电池容量高15-20%，相比圆柱电池高10-15%，未来软包的占比会越来越大。
中国的趋势也代表着全球，据统计，方形电池覆盖了中、日、韩电池企业，软包电池以中、韩电池厂为主，圆柱电池供应商绝大部分为中、日企业。麦肯锡2017年10月和美国汽车评估公司A2Mac1对十款主流电动汽车拆解后做了评估，结论是三种形状的电池优点和缺点都很显著，就不同电池对电动车性能的影响而言，没有绝对赢家。因为没有单体金属外壳，软包电池的高能量密度主要体现在电芯上，单体壳的重量其实转嫁到了模块上，到最终产品的电池包，软包的能量密度优势不一定能体现出来。
李丹表示，比克是国内唯一实现批量供货高镍811材料体系的电池企业，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。今年比克还将推出3.2Ah的18650电芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700电芯产品。我们预测圆柱电池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照这个技术路径在不断研发。
2018年5月，比克18650—3.0Ah电芯产品在国内率先研发并实现量产，配套的江淮iEVA50续航超过500公里，比肩汽油车。2015年起，比克就开始布局21700圆柱电池，目前已经完成多次下线内测，正在与客户一起努力将产品推向市场。
“由于终端产品的需求和使用场景的不同，在成本和性能之间会有一个平衡，我们认为21700要想和18650一样成为标准品还需要一段时间。”李丹表示。
特斯拉在7月的极限续航测试中，跑出了606英里（约合975公里）的惊人成绩，之后，又一团队利用Model3的辅助驾驶技术，单次充电后行驶了1001公里。
“国内新能源汽车续航里程与特斯拉之间的差距是很多因素造成的，例如整车设计方面，车型结构不一样。”李丹表示，特斯拉基本能装到70度电以上，国内的新能源车多为紧凑车型或A00级车型，装电池电量基本为30-40度。如果国内新能源车整车设计预留给电池的空间可以提高，续航里程同样可以达到特斯拉的水平。
多产业、多形态产品布局
比克电池成立于2001年，目前拥有深圳、郑州两大生产基地，现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、储能电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。2017年，比克电池在中国三元电池市场份额排名第二。
2017年12月，公司累计装车达11万辆，动力电池产能已达8GWh。
“目前，比克在动力电池领域、3C数码领域、储能领域都有布局，这几个领域均有稳定的客户和产品供应。”李丹表示，储能是比克非常看重的市场，在技术积累和产品开发方面正在同步配合客户积极推进。
比克在梯次利用领域也在布局，已经成立了专门的团队和多个有针对性的研发方向。目前公司正在打造回收的样板示范线，满足前期尤其是2014年以前生产电池出现的小量回收需求。
除了多产业布局之外，在动力电池方面比克在保证电池安全的前提下，积极在材料和工艺方面不断创新，比如固态电池。此外，比克在方形电池方面也有一些技术研究及储备，后续根据市场的情况会有相应的产品推出。
