区别于燃油汽车，广义上的新能源汽车确实有很多种，像甲醇汽车，乙醇汽车，天然气汽车，混合动力、纯电动，燃料电池汽车等等。
但并不是所有的类别都适合大规模推广，例如甲醇，乙醇，天然气等，这些燃料的供给量可以满足部分车辆使用，一旦所有车都用，根本供应不了。
电动化是近十年来汽车产业发展的大趋势，结合美国、日本、德国等汽车强国的技术路线，中国于2012年推出了《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，明确定义了中国新能源汽车包括三大类，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车。
普通混合动力被排除在外的核心原因是，丰田、本田两家成熟的普混车型占据了全球80%以上的市场份额，如果中国将其纳入新能源汽车体系，那么中国的新能源汽车补贴大部分将被这两家拿走，总额高达5000亿以上。
甲醇，乙醇，天然气等等车型被重新定义为清洁能源汽车，国家的定位是鼓励在局部区域发展，所谓的局部区域就是指甲醇，乙醇，天然气供应量比较充足的区域。
理清了上述问题，下一个咱们要探讨的就是“新能源汽车的种类这么多，哪种才是最能满足消费者需求？”
先说说氢燃料电池汽车，这种技术路线被共识为新能源汽车的终极目标，但现实是氢气的制造、运输、存储等环节，目前还存在太多的问题需要解决，以中国为例，目前全国范围内只有10几个加氢站，主要分布在北京、上海、广东等地，而且市场面也缺少适合家用的车型，乘用车领域放眼全球也只有丰田Mirai、现代NEXO等及少量车型在售，这个大家短时间内就别想了。
再说说纯电动汽车，这是中国支持发展的重点，一方面国际上竞争对手相对上，另一方面技术相对简单，自主品牌车企容易切入。今年1-7月新能源乘用车销售了42万台，其中纯电动销量为37.3万辆，占比88.9%。
具体品牌车型方面，比亚迪、上汽、广汽、长安、吉利目前在纯电动汽车领域做的比较好，新一代车型纯电巡航里程基本都在400-450公里左右，当然实际续航会有所缩水，一般在300-350公里！
目前纯电动车型对家庭消费而言，主要存在充电难、充电慢、二手车保值率相对低等问题，但使用成本确实比燃油汽车要便宜的多，一般来说百公里只要十几块钱电费。
综合上述的优缺点，纯电动汽车很适合长期使用，城市代步，且家里或附近有稳定充电设施的消费者，当然纯电动汽车在动力性，车载用电等方面的便利或许会让你喜出望外。
最后说说插电混混动汽车，这类车型既能烧油，又能纯电行驶（一般50-80公里左右），这极大的摆脱了对充电桩的依赖，目前在中国私人消费者市场深受喜爱，像长城汽车、上汽、比亚迪、长安、吉利都有不错的适合家用的车型在售，如果你固定充电存在困难，又中意新能源汽车，插混车型是首选，但其保养及使用成本会高于纯电动汽车。
当前很多消费者购买包括纯电动、插电式混动汽车，主要是因为新能源汽车不在限牌、限行范围内，可解用车燃眉之急，加上在2020年以前，国家都对这些车型有大几万的购车补贴，并且免征购置税，算下来比较实惠。
从汽车大国的表态看，燃油车终将被禁售，新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋，目前只是起步发展阶段，随着车型及充电技术进步，高镍、固态等更高能量密度的动力电池投入使用，纯电动汽车将变得越来越重要，而插混车型也只是过渡的技术路线。
