全球加紧发展新能源汽车，我国也并没有落后。在利好的大环境下，人们购买新能源汽车的意愿持续提高，需求将引动市场，激发产业发展潜力。而面对日益激烈的竞争格局，国产新能源车企将如何应对呢?
听说，最近中高端进口车市场气氛火爆，关税下调引发了的降价连锁反应直接带起了销售节奏。新能源汽车中的“高岭之花”特斯拉也快速公开了优惠价格表，据了解，多家体验中心的部分车型几乎抢购一空。
相对而言，国产新能源汽车最近的市场呈现出了一定的低迷景象，尤其是中高端车型，销售量远远不足。这也从很大程度上证明了，新能源汽车国产化仍存在不容忽视的困境和阻力，但是大环境的提振力却是毋庸置疑的。
从全球视角来看，新能源汽车发展的足迹遍布全球，欧美各国也在加快推行新能源汽车。一方面是标准，一方面是补贴，实际上，中国营造的大环境已经有了后来者居上的趋势。而随着双积分制的落地，我国新能源汽车发展将更上一层楼。
由此，作为全球最大的新能源汽车市场，我国已经站在了美欧的同一水平线上，共同助推新能源汽车事业下一轮增长。有公开数据显示，我国新能源乘用车年复合增长率超过80%。也许发展路线选择不同，但是支持方向是一致的。
而就国内情况来说，商务部在《主要消费品供需状况统计调查分析报告》中表示，25.4%的消费者认为，国内新能源汽车无法满足需求。这也意味着，我国新能源汽车成长空间是值得肯定的，供需之间的关系将促进内部调整，打开未来潜力。
另一项来自AutoForesight的调研表明，随着时间的推移，人们对于新能源汽车的接受度在显著提高。而且，车主对于补贴、车牌之类的关注度有所下降，开始注意新能源汽车的使用体验，整车质量等因素。
短短一年时间，有意愿购买新能源汽车的受访者比例从不过半提升到了近7成。同时，更多人从新能源汽车款型、设计、售后等方面开始考量造车新势力，这意味着在品牌之外，国产新能源汽车能够掌握的竞争主动权又增加了。
进入寻常百姓家，正在逐渐成为现实，新能源汽车实际上面临着众多发展的利好。当然，也不能忽视，受访群体依旧将“续航里程”视为最值得忧虑的问题。去哪儿充电，充多久的电，都是车主关心的话题。
在氢燃料电池汽车刚刚冒头之际，电动汽车在新能源汽车领域的占比更大，也就需要更多地关注充电桩以及配套设施建设。电动汽车规模大幅增长，充电桩建设和运营却陷入要么不够，要么闲置的尴尬境地，着实成为一大阻碍。
相较目前世界上主流的国家主导运营模式、车企主导运营模式、电网企业主导的运营模式，我国依据国情探索“混合式”运营模式的可行性。从技术上突破，从运营模式上突破，都是进一步支撑新能源汽车发展的重要措施。
正如业界人士所言，要建好充电桩，更要用好充电桩。作为不可缺少的配套设施，充电桩使用率要提升，发挥其服务功能;充电桩管理和维护要升级，从长远利益出发规避风险。
总的来说，政策利好是向新能源汽车倾斜的，不过技术硬实力和布局软实力仍待加强。市场进入优胜劣汰关键期，新造车势力应着力从国产化入手，逐步掌握质量和成本的双效益，加快应对海外企业以及资本的跑马圈地。
