根据最新消息，继深圳、北京先后出台了新能源汽车补贴政策后，目前上海等新能源汽车试点城市也在紧锣密鼓地筹备推出补贴政策。但是面对越来越高的新能源私车补贴数额，业内人士对此却存在着质疑。
据了解，由于目前电动汽车动力电池造价高昂，使得新能源汽车销售价格也一直居高不下。为了进一步推动新能源汽车的普及，我国在确立了25个新能源汽车试点城市后，又在深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
目前，深圳已出台了私人购买新能源汽车补贴政策。据悉，在国家对纯电动汽车每辆最高补6万元后，深圳又以地方之力将补贴标准追加到最高12万元。其后，北京《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》也于去年6月通过审批，只待正式文件下达实施。据了解，在直接进行补贴外，在北京私人购买新能源汽车或可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。而上海市科委副主任陆晓春近日透露，上海的新能源补贴政策也即将出台，据他预测，在上海购买一款新能源汽车至少可以享受9万元的补贴。
私人购买新能源汽车的种种优惠特别是高额的补贴数额，引起了不少业内人士的质疑。有分析人士指出，与其补贴私人购车，还不如加大力度推动公交领域、出租车领域的新能源车。
首先，由于新能源汽车价格高昂，即使除去补贴后的价格仍然很高。据了解，比亚迪新能源车F3DM售价为14-17万元，除去补贴后还要卖10万元，几乎是汽油版F3的两倍以上。而事实上，上海目前已上牌照的10辆电动车中，只有两辆属私人购买。由此可见，在新能源汽车售价得不到有效降低的情况下，就算加大补贴力度，在私人领域也很难推广开来。其次，政府对私人购车得补贴数额也有待商榷，因为如果政府用纳税人的钱去大幅补贴买得起车的人，对买不起车的人来说显然有失公平。
腾讯汽车等媒体分析指出，政府应该投入更多的钱到新能源汽车公共领域，大力推动公交及出租车领域的新能源汽车发展。同时，加快充电站、充电桩等公共设施建设。在新能源汽车产业化方面，追根溯底，要加大力度研发生产更加便宜的锂电池等新能源汽车动力电池，实现电池价格的大幅下降，从而使电动汽车价格得到有效下降，这才是新能源汽车能够普及的根本出路。
