5月30日，长城汽车董事长魏建军在接受21世纪经济报道记者采访时表示，尽管发展氢燃料汽车意义重大，但目前实现商业化还有较大难度。
由于氢燃料不能直接从自然界获取，需要人工制造。常用的制氢方法有化石燃料催化制氢、工业副产物制氢、生物制氢及太阳能制氢等，但效果都不理想，设备复杂，投资大。当然，氢气能通过电解水获得，但能耗高。工业制氢尚无最佳方案，仍然有待研发。
“尽管我国目前石油、钢铁等产业规模很大，但这些产业的副产氢在产业里所占比例非常小，在氢能社会中，这些产量是远远不够的。”魏建军认为，当前制约氢燃料汽车发展最大的因素在于产业链的不完善。制氢、运氢、储氢、加氢整个过程，都需要时间来构建完整的产业链。
“从清洁能源的定义来看，氢燃料必须具备清洁的制氢的过程，假如说还是用化石能源转换成氢，我认为就没有太大意义了。”魏建军告诉记者，“如果能够用更廉价的清洁能源制氢、储氢、运氢，然后加氢，这样才有价值。”
在魏建军看来，氢燃料汽车最近比较热，应该更理性地去看待，发展氢燃料产业需要耐心。“不是说长城汽车现在有了氢燃料的电堆，有了氢燃料的动力，我们就能把这个产业做起来。产业链的发展是一个长期过程。打造氢燃料电池汽车产业链的难度比电动车更大。氢燃料电池汽车产业链需要培育，技术的成熟度距离商业化还有很长时间。”魏建军认为，由于开发氢燃料的成本难以控制，氢燃料汽车的大规模应用更适合于商用车，如卡车、客车、城市运营的公交车等，这样批量运营才能有效降低成本。
在魏建军看来，小型乘用车不适合应用氢燃料技术，未来氢燃料技术将应用在大型的乘用车的开发中。长城汽车的氢燃料SUV车型将在2022年在冬奥会期间得到应用。
5月30日，长城汽车首次向媒体开放了氢能技术中心。未来，长城汽车将通过开放的供应系统促进产业链的不断完善，并降低成本。因此，长城汽车在氢燃料汽车技术研发中不只是制造氢燃料汽车，而是打造专业的氢燃料动力系统，成为氢燃料动力系统供应商。据了解，长城汽车目前已率先建成了国内规模最大的氢能、燃料电池汽车关键零部件综合试验中心，包括国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等，具有燃料电池汽车核心部件的测试、试制，和整车集成与测试能力。
此外，长城汽车还是首个加入国际氢能委员会（HydrogenCouncil）的中国车企，并组建了一支氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成，绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。
