前言：2019年4月20日，俱乐部会员日，正好陕西会员贺勇来上海看车展。俱乐部为去看车展的同道买票，并把车展参观，作为俱乐部会员日下午内容。
笔者参观了上海车展，目的是了解一下新能源汽车的最新发展动向，看看中国车企能不能利用新能源汽车逐渐取代燃油车的这次行业变革，缩小与传统德、日、美车企之间的差距，甚至实现弯道超车。
首先参观配件馆，新能源汽车方面的配件参展商如下：
BorgWarner博格华纳，总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案。展出了混动、电动发动机系统。
日立，日本全球500强综合跨国集团。展出了无人驾驶技术、混动和电动系统。
现代，展出了电动车的电池组及汽车底盘设计方案。
ZF德国ZF公司全名ZFFriedrichshafenAG（弗里德里西港ZF股份公司），德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。展出了混动和电动系统。
日本爱信精机，展出了混动和电动系统。
Gestamp海斯坦普，英国专注于汽车金属组件设计、开发和制造的跨国集团。展出了电池组和汽车底盘解决方案。
蜂巢能源，长城旗下的动力电池生产企业,展出了锂电动力电池。
未势能源和上燃动力，长城旗下氢能源制造企业，展出了氢燃料电池。
SCHAEFFLER德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业。展出了混动、电动系统，特别展出了电动轮驱动车轮。
BENTELER德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。展出了电池组和底盘设计方案
Elringklinger爱尔铃克铃尔，德国汽车零部件公司。展出了混动和电动系统。
JTEKT捷太格特，日本，专精于汽车传动机械技术的设计研发，在“车用轴承”和“转向系统”的市场占有率均为世界第一。展出了电动车转向辅助系统。
丰田，展出了氢燃料电池动力系统和油电混动系统。
从此次上海车展来看，新能源汽车的核心零部件展商以德、日、美企业为主，传统的汽车强国依靠深厚的技术积累和汽车产业链布局，在混动和油电混动研发设计方面仍然具有明显优势，国内车企还是追赶者，无法在新能源汽车的变革中抢占到先机。
奇怪的是国内车企在配件参展商中寥寥无几，却在新能源整车参展中挤破头皮。受新能源汽车价格尚不透明，国家扶持政策优厚，资本追捧等因素驱动，我国的新能源汽车呈现粗放式盲目发展，涌现大批不具有核心技术的新能源整车制造企业，后期将导致新能源汽车陷入无序竞争。外国车企现已开始加大中国市场的新能源汽车投放力度，各知名国外车企均有混动或纯电动车型发布，不但会对一大批在品牌知名度、渠道、核心技术、售后等方面都非常薄弱的新生代纯电动车企造成严重打击，即使是综合实力相对较好的比亚迪、吉利、长城等车企，和国外车企相比在技术方面并不占优势，后期面临的竞争压力也不小。
车企的竞争关键是核心技术，目前来看寄希望于国内车企利用新能源汽车换代为契机实现弯道超车，出现第二个特斯拉已几无可能。国内车企只有沉下心来研发，生产出具备高续航里程、实现快速充电和保证安全的新能源汽车，才能逐渐赢得市场。汽车是一个产业链很长且配件组成相当复杂的行业，一家实力超强的中国车企的出现，也不是单靠一家车企的管理层聪明能干和自主研发能力较强就可以实现，而需要整个国家汽车产业链的技术积累和人才储备，和德、日、美汽车强国相比，中国车企还有很长的路要走。
笔者原本寄希望于在新能源汽车领域寻找有希望在新能源汽车市场实现突围的中国上市车企作为证券投资目标，目前来看形势不容乐观，虽然长城、比亚迪、吉利、蔚来等车企都在新能源汽车领域有所建树，但还不具备和外资车企竞争的优势，同时要面临国内车企的激烈竞争，后期随着外资车企加大新能源汽车的市场投放，未来几年内我国汽车市场以外资品牌为主要份额的市场格局将继续延续，国内车企大概率还是根据各自的市场定位不同，进行错位竞争，抓住符合自己产品喜好的一部分汽车用户，少数优秀的国内车企还是能延续利润增长，但近几年内能带来较大惊喜的可能性不大。
