刚刚结束的上海车展中，纯电动汽车领域热闹非凡。这厢20余家造车新势力纷纷把量产车、概念车登台亮相；那厢自主企业、合资企业纷纷给新能源汽车产品划出独立的参展区域。首款自动驾驶纯电动汽车欧拉R1，则以其多样的配色、精致的身形，丰富了长城汽车新能源汽车阵营。本届车展上，入门级纯电动汽车市场里还挤进了例如欧尚E01、国机智骏GC1等产品；而高端方面除了ARCFOX之外，也不乏蔚来汽车ET7、小鹏汽车P7等众多选手。与高低两端细分市场的精彩不同，A级纯电动汽车市场显得格外平静。在补贴退坡之后，纯电动汽车市场已经潜移默化地发生了变化，从此前的“纺锤型”开始向“哑铃型”转变和发展。
入门级市场需求量巨大
多年来，在政策引导下，我国纯电动汽车市场已经开始走向成熟。从去年延续至今年一季度的销量暴涨，恰恰说明了纯电动汽车市场依旧整体向好，上海车展上高低两个细分市场产品百花齐放，更是对市场需求的另一番写照。
“入门级纯电动汽车的消费群体多数是年轻人，纯电动汽车好开又省钱，算上补贴一辆微型车仅需四五万元就可以买下，对于家庭用车来说是不二之选。就我们目前的业务来看，A00级纯电动汽车已经成为城市包括县城家庭第二辆车的优先选择，这个市场已经获得了大家的认同。”江淮汽车集团股份有限公司相关负责人告诉记者。
这样的说法得到了乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的肯定：
“入门级纯电动汽车的受众，目前集中在城市家庭第二辆车和限购限行城市中家庭刚性需求的群体。特别是作为家庭第二辆车，目前消费者更加注重如何用最低成本解决出行需求。入门级产品就满足了这种需求，在成本控制到比较理想的情况下甚至能够切入部分传统低速电动车的市场。”
除此之外，崔东树认为，共享经济以及分时租赁等新业态，也支撑了入门级产品的庞大需求，不少传统整车企业都已经通过各种形式布局移动出行。“现在市场的主力，还是车长在4.5m左右的车型，这种车型很符合网约车企业的胃口。”崔东树说。
“共享经济下的汽车可以使人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。通过互联网作为媒介实现的共享汽车，满足了人们最基本的出行需求，而在这样的应用场景下，新能源汽车比燃油车显得更有优势。随着产品的更新迭代，江淮汽车已经在共享汽车领域进行新能源产品卓有成效的推广应用。”江淮汽车集团股份有限公司相关负责人表示。
高端需求逐渐成长
“高端纯电动汽车还是特斯拉风头更劲。”崔东树分析认为，“Model3上市之后的订单状况，足以证明消费者的关注度和认可程度。”与特斯拉类似，高端需求也被自主品牌敏锐地捕捉到了。北汽新能源认为，随着消费者对新能源汽车认知的提升和补贴加速退坡，行业已经逐渐由政策主导走向市场主导。消费升级成为目前的主旋律，很多消费者对纯电动汽车的认可程度都在不断提高，甚至有些消费者的首购车辆就选择纯电动汽车。对于这类消费群体，他们对产品的追求已经不是“有没有”，而是“好不好”，所以他们更需要一些“体面”的产品。这也将成为未来汽车消费的一大趋势。
“随着补贴进一步退坡，新能源汽车将进入全面市场化，由市场杠杆来推动自身发展。这也是新能源汽车发展到‘2.0时代’的一个标志。在新能源汽车的‘2.0时代’，消费者对于产品的消费需求，已经升级到更多样、更智能的阶段。而这样的需求变化，将催生产品及品牌向高端化发展。”ARCFOX相关人士对高端化这样理解，“高端新能源产品的用户在我们看来是一群年轻进取的先锋派、是勇于突破的探索者。他们处于人生的进取阶段。消费方面，他们既注重产品性能，又关注品质，有一定的品牌意识，同时还注重产品的新功能和新科技。他们乐于并敢于尝试新鲜事物，愿意接受新品牌，而且追求娱乐偏好，更强调开心、刺激和挑战。生而破界、生而高端的ARCFOX希望满足这样的消费者。”
哑铃型发展是市场选择
有分析人士表示，随着国家补贴退坡，补贴对企业产品策略的影响正在逐渐削弱。就目前形势看，因为补贴等相关因素依旧存在，纯电动汽车市场将呈“哑铃型”发展，但未来补贴全部退出市场后，纯电动汽车市场将向多极化发展。江淮汽车集团股份有限公司相关负责人表示，将以E系、i系双系产品体系，全力打造A00、A0、A、B四级别新能源乘用车产品矩阵，以差异化产品满足不同消费者的需求。记者了解到，无论北汽还是吉利、比亚迪、上汽或是广汽传祺，虽然实现方式略有差异，但每一家自主品牌都已经影影绰绰地许下了一个全面覆盖的宏大的产品线梦想。
“作为高端智能新能源汽车品牌，ARCFOX将打破传统的出行方式，创造更人性化、更环保、更智能的移动终端，引领‘2.0时代’的新能源汽车发展。”ARCFOX相关人士对未来充满信心，“消费者的需求是多样化的，需求，是所有级别车型的生存理由。未来，多元化会是主旋律。从满足单人出行的新能源产品，到为三人、七人甚至更多人出行的定制产品都将会出现，形成全面丰富的市场格局。中国车企已经从聚焦性价比，向精品化的路线转型。我们也希望能够承担起中国新能源高端化发展领军者的重任。”
“我国的市场足够巨大，消费需求存在差异化，未来也还将存在并分化。但整体市场的走向，还是要取决于消费者、企业和政策的共同作用。”崔东树这样推断，“例如传统B级车尺寸的（纯电动汽车）细分市场，这一部分市场需求是存在的，但其规模就目前来看是有限的。此时很多自主企业，就选择避开特斯拉的‘锋芒’，从策略上讲是正确的。毕竟以销量作为导向，这部分需求并不足以驱动企业投其所有。此时扎实抓住销量比重最大的高低两端细分市场，非常务实。因此短期内，现有的市场格局难以发生根本性的变化。”
在未来的发展中，移动出行到底将会以什么样的面貌出现，也将很大程度上影响着未来的纯电动汽车市场车型布局。“各家传统车企与网约车的合作，甚至跨界转型成功与否，未来在何时，将会进行整合到什么样的程度，都对纯电动汽车市场起着至关重要的作用。”崔东树说。
