汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中起到重要的作用。我国汽车行业经历了高速增长-爆发-新常态平稳增长的过程，2012年后，汽车行业进入“新常态”，销量增幅变动小，月销量同比增速平均为7.89%。
2010年国务院发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车产业作为战略性新兴产业之一重点培育发展，将着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。2012年，国务院新能源汽车产业规划明确我国新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。随后国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策，以车辆购置补贴政策为主，包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。
经过多年的研究发展和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
在国家利好政策驱动下，我国新能源汽车产业由“萌芽期”进入“成长期前期”，新能源汽车产销量不断攀升，政策引导逐步退出，市场导向逐步发挥作用，行业进入良性发展阶段。2018年我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。
从行业竞争格局来看，部分车企具备先发优势，但市场竞争格局尚不稳定。从车企看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等属于第一梯队，先发优势明显；众泰、长安、奇瑞等属于第二梯队。从行业整体看，新能源乘用车CR5持续下降，由2015年的78%下降至2017年的62%，这也意味着新型车企市场份额正在逐步扩大，新能源乘用车行业的竞争格局尚不稳定。随着补贴政策（修订）和双积分政策出台，部分车企面临的考核压力增大，传统车企加快进入和布局新能源汽车，中低端新能源汽车企业逐步退出或被兼并，行业竞争日趋激烈。但从中长期看，新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争，生产技术强的新能源汽车企业或将更受青睐。伴随着政策调整，供应链技术逐步成熟化，行业将面临洗牌，2020年新能源汽车龙头企业或将显现，行业竞争格局趋于稳定。
