动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。
近段时期，有关新能源废旧动力电池回收的政策利好不断，促使动力电池回收的政策法规体系日益完善。可以预见的是，随着新政的落地，未来还会有更多业内外企业开始布局动力电池回收业务，具备优势地位的第三方龙头企业受益颇深。那么，由此回收的必经环节——退役电池的系列检测认证也将会迎来发展的契机。
动力锂电池报废高峰期将至
据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，按商用车3年电池寿命和乘用车5年的电池使用寿命，假设锂电池回收价值为0.3元/wh计算，预计2018年动力锂电池回收市场将达14.03Gwh，动力锂电池回收市场在2018年将初具规模，2020年理论报废量将达到37Gwh，动力锂电回收市场规模将达111亿元。从电池种类看，磷酸铁锂保有量较多，将先进入报废高峰。
动力电池回收市场十足客观
动力电池有多大的报废量，就对应着多大的回收处理市场。在居高不下的报废量推动下，动力电池的回收市场十足客观。随着动力电池需求快速增长，锂电池正极材料市场需求也持续增加，而扩大再生资源的利用效率，循环利用废旧电池中的镍钴锰锂等金属以生产正极材料的经济性愈发明显。预测到2018年国内动力电池报废回收市场将达6.39万吨，2020年将达到24.8万吨。回收市场的强大驱动力将为废旧电池、退役电池再利用的相关检测服务发展加足马力，由上面的市场趋势图我们可以预见在这两年内相关的第三方检测服务发展将会迎来高潮，而到2020年后将会出现相对稳定的竞争状态。所以，当前的市场布局和业务发展就变得至关重要了。下面我们继续从回收市场的走向来详细分析。
显然，2018年的回收增速达到峰值，这是由于近两年来国家对新能源汽车政策扶持以及大力度的补贴而形成的必然结果。因为第一代动力电池已走向暮年，而随后的产业链却尚未布局发展成熟，那么这一代“电池先驱者”的“养老退役”问题必是国家需要解决的关键环节，因为这毕竟关系到后续新能源领域的发展问题。
梯次利用将电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。动力电池从出厂到报废将经历四个阶段。动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。
多项利好新政连续加码
为了使废旧动力电池回收从政策向市场转型，不久前，工信部按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，分别为：衢州华友、赣州豪鹏、格林美、湖南邦普、光华科技。以重点建设项目为抓手，解决突出的瓶颈问题，并引导金融机构与社会资本的支持力度，最终在政策、资金、合作渠道等多方面凝聚推动力。
回收利用商业化无障碍，第三方资源回收利用企业优势明显
目前动力锂电材料回收有两种主流技术路线，干法冶金和湿法冶金。格林美目前采用湿法冶金技术路线，已实现消费级锂电池的规模化回收利用提取钴和镍等金属，一旦动力电池回收端能上量，实现动力锂电池的回收利用没有太多技术上的障碍。
随着上游原材料价格不断上涨，电池企业成本压力加大，动力电池梯次利用以实现资源最大化利用是必然趋势。目前虽然还存在诸多问题，但在政策利好、市场发展前景广阔的形势下，动力电池梯次利用离迎来市场爆发将不会太远。所以，显而易见的，退役电池的检测、维护、重组等环节服务也将顺势发展，相关检测行业或将能够由此获利。
