根据乘联会数据，10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，创历史新高。其中，插混同比增1倍，纯电动车型增长75%。
新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，比亚迪、北汽新能源等新能源车主力企业保持强势增长，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。乘联会表示，此前调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能顺利突破。
10月纯电动中的A00级电动车有5.12万台，同比增37%，占纯电动乘用车55%份额，较17年10月下降16个百分点。10月的A级电动车同比增169%，环比9月下跌12%。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。插混方面，A级及B级车销量基本与上月持平，C级车环比下跌1%。
车企批发表现方面
10月北汽新能源凭借EC系列的销量暴涨，以27814辆的总销量超越比亚迪排名第一。环比同比分别暴增114%和159%。比亚迪10月销量与9月基本持平。上汽乘用车环比下跌12%排名第三。
从具体车型来看，本月前三名为北汽EC系列、元EV、EQ电动车
10月的微型电动车走强，北汽EC系列以20648辆的成绩，环比大幅上升424%，遥遥领先其他纯电车型，夺得销量冠军，占据了纯电市场22%的份额。北汽EC系列2018年累计销量已达6.8万台。同为A00级车辆的奇瑞eQ电动车本月环比增长4%，排名第三。比亚迪元EV依然延续上升趋势，10月环比上升16%，名列第二。北京市场的需求车型比亚迪E5、北汽EU系列等表现的较平稳较强。10月的蔚来ES8也是销量达到2060台，表现很好。
插电混动车型在10月同比增长很强，也是新政下的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，销量前三名都被比亚迪占据，唐以6037辆的成绩蝉联冠军，同比增长596%。紧随其后的依然是比亚迪车型秦，销量为3889辆，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。
关于10月北汽EC系列的高销量，乘联会秘书长崔东树告诉第一电动：“北汽的销售渠道不太清楚，但确实很高，远超预期。”
