众所周知，随着环保压力的升级，现在越来越多汽车主机厂商开始响应国家的号召，大力发展新能源汽车，像上汽、广汽以及比亚迪等知名厂商纷纷投入大量的人力和物力，用于新能源汽车的研发和量产研究，锂电池电动车和部分混动车型也应运而生，国家也为了鼓励新能源汽车的发展推出购车补贴，至此我国的新能源汽车发展貌似进入“快车道”，但是随着一系列问题的出现，近日不少车企站台表示，传统锂电池电动车不应成为主流，氢燃料电池汽车才有未来。
事实上，作为一名科技领域工作者，对于新能源汽车行业的消息我也是有不少的了解和认识，对于早前几年来说，整个汽车圈子内涌现了几波“电动车发展浪潮”。各家车企纷纷踊跃投入这个新能源汽车制造研发的大军中，相继还涌现了不少的新兴车企加入进来，像特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等等，细细数过来多达100多家之多，更多的是连车标和名字都没有记住的那种。小编我认为虽然汽车行业很大，但是也没有到这种程度吧，尤其是新能源汽车，总归的市场额度不过几十万辆吧，整这么多的电动车公司这是要闹哪样，最后的结果必然是相互兼并，最后只留下几家存活下来罢了。
那为什么还要有这么多的人加入进来呢？毕竟市场就那么大。我个人认为还是国家对于新能源汽车的补贴政策太好了的缘故，初步看来最好的时候只要你能生产出一台电动车不管续航多少，基本上都能拿出这台车总成本对等的额外补贴，这么大的市场红利，必然谁都想来分一杯羹，所以也就导致了国内的新能源汽车市场的混乱现象。我们也就看到了很多电动车续航都不到100km，即使是特斯拉汽车也无法做到预期满意的效果。显然这样的表现谁会放心购买。前段时段蔚来汽车爆出的一些列冬天汽车续航问题也引发了公众对于锂电池电动车的热议，虽然产品都是越做越好的，但是锂电池身上固有的问题是短期内无法克服的，无论是充电慢、还是冬天续航差都是使得它不能成为新能源汽车推广的主力军。
那到底什么才是才是后继者呢？如题便是多家车企近日提到的氢燃料电池，目前对于这块国内市场还算是落后阶段，而日韩国家明显走在了前列，并且已经在其乘用车项目上铺开使用，只是受限于基础设施配套的建设还不够完善。氢燃料本身就是一种真正的零排放、无污染资源，而且可以通过水分子的分解等多种手段获得，因此储量巨大，不像锂电池的储量稀缺，同时由于是加染料，所以其燃烧效率很高且整个加注过程很快，我知道的应该是5分钟就可以完成，这可比现在的新能源汽车快出太多了。同时也无需担忧其极端条件下的正常使用问题，可以说是目前最为理想的方案。
但是不管怎么样氢燃料电池主导的新能源汽车还是没有得到广泛地铺开，原因还是因为其不是补贴政策鼓励的主要方向，因此发展很受限制，但是小编我和几家车企的想法是一样的，氢燃料电池汽车才是能够真正解决环保问题的主要路径，只是受制于当前没有太多的补贴，但是小编我相信不用多少年，对着传统锂电动车补贴的退坡，即使是特斯拉这样的传统电动车厂商也会面临转型，会有越来越多的车企开始聚焦于这个上面来，届时只要有些许的补贴引导，我相信氢燃料电动车会进入自己的“发展快车道”。
