如果把新能源行业看做一个人，那么它现在处在哪个阶段？笔者认为是婴儿阶段。因为就目前来说，不管是国内还是海外，新能源汽车行业的发展，都非常依赖政策的扶持以及政府的现金补贴。就好像是处在婴儿阶段的孩子，离不开吃奶一般。
但是一个行业和人一样，随着时间的推移都会慢慢成长起来。吃奶的婴儿终归要断奶，新能源行业也终归会取消补贴。目前，不管是国内还是国外，新能源行业取消补贴的大限，都已渐渐临近。
近日，美国特朗普政府就向国会提案：取消每台电动车7500美元的抵税补贴！根据现行法案，美国消费者购买电动车，政府会为其提供7500美元的抵税额补贴。只有当车企总销量达到20万辆时，补贴的金额才会逐步减少，直至最后不再提供。但若特朗普此次的新政开始实施，不论什么情况，补贴都将会直接取消。
国内2019年最新的新能源补贴方案虽然尚未出炉，但是从此前传出的消息来看，2019年的新能源补贴退坡已经是必然。并且预计在2020年前后，新能源购置补贴或也将完全取消。那么断奶的新能源又会走向何方？
即将断奶，国内外反应不一
实际上，特斯拉在去年就已经达到了20万的销量，所以自2019年1月1日起，购买特斯拉的补助金额降为3750美元，而到今年7月1日，补助额将降至1875美元。如果2020年之后购买特斯拉，消费者就不会获得任何来自政府的补助了。面对补贴的降低，特斯拉选择了降价。试图用车价的降低，来弥补政府补贴降低的部分。
而国内车企的动作，与特斯拉在美国的动作恰恰相反。虽然补贴退坡的政策尚未出台，部分新能源车企（包括北汽新能源、小鹏等在内）已经急不可耐地宣布，将旗下新能源车的补贴后售价提高。并且这一方式正在形成潮流，很多车企都明的暗的表示，将观望并跟进涨价。还没有行动的车企，大多都是在等2019补贴政策的正式出炉。
同样断奶，特斯拉向左自主向右！
同样是补贴取消，但从特斯拉和自主品牌各自的应对方式来看，能够明显感觉到二者的发育程度是不同的。
面对补贴退坡，特斯拉显然并没有多少慌张。不仅是降价应对，特斯拉还在近日推出了新车ModelY，试图用定位更加低端的车型扩大市场占有率。虽然特斯拉尚未成为一家盈利的车企，但是从发展节奏来看，特斯拉实现盈利是迟早的事情。
相比之下，国内对于新能源补贴退坡就显得十分慌乱。3月11日，上汽集团董事长陈虹在全国两会上表示：目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。
要知道，从整体的政策环境来看。国内的政策环境可要比美国好多了。因为国内有不少城市都有新能源车不限牌限行的政策，这一政策倒逼着部分消费者不得不选择新能源车。可以说，新能源车能在中国蓬勃发展，是胡萝卜（补贴和免购置税诱惑）加大棒（限行限牌政策）双重作用的结果。
但显然，这些年下来，国产新能源车企面对即将到来的大限，显然还没做好充足的准备。
为什么一个向左一个向右？
特斯拉选择以降价的方式来应对补贴退坡，其根本原因，就是特斯拉在吃奶的婴儿期，的确将补贴转化为了成长的能量。不管是推出新车型，还是提升技术水平，特斯拉在发展的这些年里，一直在提升自己作为一个车企的内功。其中包括对于销售渠道的创新和搭建，对于产能的提升，对于产品品质的稳步提升、对于纯电动车本身机械素质的提升等等。
就拿特斯拉和蔚来相比，编辑在试驾Model3和ES8之后，抛开两车在做工品质方面的差异，就单纯车本身的机械素质来说，Model3在车本身驾驶方面的成熟度，要远远高于ES8。更不用说续航方面的差距。当然，Model3也存在很多问题，譬如小毛病多、细节做工对不起那个价格等等，但就一辆车的机械素质来说，Model3起码是合格甚至是优秀的。
以上说的这些，也是特斯拉能够从卖出第一辆车，到2018年卖出24.5万辆车成为纯电动车全球冠军的原因所在。在拥有足够的销售规模之后，特斯拉本身也获得了巨大的成长，整个产业链也变得越来越成熟，因此在政府补贴退坡之后，特斯拉就能够立即自食其力。
相比特斯拉稳步的发展节奏，自主品牌对于新能源的发展更多的是被“赶鸭子上架”。很多车企对于新能源的发展并没有一个严谨的规划，更多的是因为被政策倒推（例如双积分等），于是才推出了相应的产品。从它们的产品布局也能够看出来，不仅产品布局混乱，甚至于很多车企对于车型的命名也是杂乱无章。在补贴初期，甚至频频爆出骗补贴的丑闻。对于一部分发展新能源的车企来说，吃奶并不是为了成长，相反，它们的存在就是因为有奶可吃。面对补贴退坡，无奶可吃的局面，这些车企也就没了发展新能源的动力。因此，通过涨价来补足这部分成本，然后再走一步看一步，成为了这类企业的一致做法。
说说观点
其实从2019年新能源补贴政策至今未出台能看出，有关部门对政策退坡尺度的把握，是相当犹豫的。
但从整个新能源行业的发展来说，补贴政策的退坡乃至取消，是绝对有益的。就特斯拉的案例来看，一个健康的企业经过了早期的发展，到现在产业链逐步成熟之后，这家企业完全能够凭借自主创新的技术、产品的综合实力，在市场上立足。有无补贴并不重要。
而国内很多被“赶鸭子上架的车企”面对补贴退坡的涨价之举，上汽董事长陈虹的惊人之语，也从不同侧面说明了，补贴退坡直至取消，能够倒逼那些没有竞争力的企业退出，能大浪淘沙留下的，才是真正有实力的玩家。
归根到底，世界上没有任何一个产业，是靠政府输血，政策扶持，能够真正成长壮大起来。更何况是高度市场化、全球化竞争的汽车产业呢？
所以，笔者的观点是，与其投鼠忌器犹犹豫豫，不如壮士断腕加速淘汰。新能源补贴政策，该退就退，该停就停，早停早好！
