在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混近几年势头正起。目前来看，不少车企已经将48V微混车成功推向市场，也有很多车企将其列入近期规划之中。据了解，路虎2019款揽胜极光新增了48V轻混系统；奥迪向新款A6Avant车型提供标准版48V轻度混动系统，新款奥迪A4也将引入48V弱混系统；吉利使用三缸机+48V的弱混型博瑞GE已经正式上市；领克也计划推出搭载48V系统的车型；北汽亦计划未来推出更多搭载48V微混和插电式混动系统的新车……
发展48V微混的几点原因
48V微混俨然已成为众多车企争相发展的新的技术方向，正迎来前所未有的热度。那么，48V微混究竟是何方神圣？为何引来车企如此关注与布局？
这还要从国家油耗排放法规说起。为满足日益严苛的要求，车企加快推进汽车电气化，不过汽车电气化虽是未来的一大方向，但不可否认，这是一个循序渐进的过程，纯电动车因技术、设施、成本等原因短时间尚不能普及，在此之前，混合动力汽车由于节能、低排放等特点势必迎来可观的增长，而其中48V微混系统由于自身的一系列优势而为车企所关注。
48V微混系统，简而言之就是一种低混合动力系统，也可以将其看成是起停系统的升级版。据了解，对比传统的12V系统，48V系统可以改善电机的功率，车辆起步、短暂停车时，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行时，还可通过发动机制动回收一部分能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率。据了解，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗。长安CS55蓝动版48V轻混系统以及吉利博瑞GE48VBSG轻混系统据称节油率均高达15%。
除了以上所提到的几点之外，低成本也是企业选择48V的重要原因之一。由于48V混动的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。同时，48V的电压属于安全电压区域中，不需要因为电压的问题而增加更多的防护手段。这不仅使其极易部署，相比高电压系统也节省了不少造车成本。
据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：每套48V技术模块的成本不能超过5000元。另据业内人士透露，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑在接受采访时亦表示，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式。
总而言之，48V微混系统既不会提高太多的成本，同时节油效果又非常明显，此等技术方案，车企自然是争相布局。目前可以肯定的是，接下来随着众多车企相关布局的展开，48V微混车将迎来快速的发展。大陆集团动力总成事业部混合动力电动车业务单元负责人RudolfStark曾在接受采访时表示，预计到2020年，全球采用48V系统的车辆总数将达到400万辆；到2025年，全球约有20%的新车将配备48V系统。而据研究院预测，在中国乘用车市场，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长，2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。
48V微混的两条发展路径
油耗法规推动了48V微混的发展，不过随着油耗排放要求的不断增大，这一技术方案也将受到挑战。一方面，纯电动汽车在不断进步，相关的技术、设施、成本问题将逐步得到解决，车企亦会将更多的精力转向纯电动汽车；另一方面，随着要求的提高，车企需要布局节油效果更佳的产品。
由此来看，48V微混想要长远发展还受到很多方面的限制，作为一大“过渡方案”将被取代的命运似乎不可避免。不过目前可以肯定的是，未来十年内，48V系统是一个非常有前景的解决方案。而如果48V微混系统能够进一步升级，达到更高的要求，其便有可能在更长时间内存续。
针对48V系统，业界有两种看法：一种是把48V系统向左发展，将其作为12V系统的升级；另一种方式是把它向右发展，将其作为混合动力的低配版。
据了解，48V系统根据电机分布位置的不同，可分为P1（也有称P0）、P2、P3、P4等构型，它们的区分方式在于电机安装位置，数字越大，安装位置越靠后（P1-集成于内燃机；P2-安装在内燃机和变速箱之间；P3-安装在变速箱；P4-安装在后轴）。
所谓的向左发展，就是采用P0级别的48V系统，这也是目前多数车企所采用的方案。原因如前面所言，P0级别的48V系统是最具成本效益以及集成起来最为容易的技术和解决方案，它不需要改变原有的架构。
而向右发展，则是指采用P2、P2.5或是P3等构型的48V系统，据长安汽车动力总成研究院先期技术及混合动力主管侯聪介绍，如果采用这几种构型，48V系统和混合动力就会靠的比较近，因此在电池成本高以及一些相关的技术尚未解决的情况下，企业就可以考虑推出这样一种“低配版的混合动力”，来达到相对较优的节油效果。
据了解，现在行业里已有企业在推出这样的模块，这些模块不仅可作为48V的模块，也可作为强混的模块，甚至插电式混合动力的模块。未来，为了更好满足更高的油耗及排放标准，P0会越来越多地向P2-P4构型转变，不过，无论采用其中的哪一种构型，都会涉及到传统变速箱的改变，需要就此做一些适应性的开发，所以对应的成本也会有所增加。
由此来看，48V微混这一过渡方案能够存续多久，还要看车企倾向于采用哪一种方案。不过不管怎样，48V系统能够在一定时期内缓解车企的油耗压力，同时也让消费者获得不错的体验，即使未来其将从汽车市场“退出”，大概也算是“功成身退”了吧。
