最近，国内掀起一股打击电动车“等速续航”宣传的潮流，旨在给消费者对电动车续航能力的正确认识，提倡工况续航。作为吃瓜群众的我们，通过这件事也可看出电动车市场的泡沫太大，有太多不太真实不可靠的数据不为消费者所知，尤其是部分电动车企也未尽到应有的责任，几乎毫无造车背景就大肆宣传自家的新产品，这才出现有的电动车故障频出质量不够可靠。
既然当下电动车不够可靠，但又要面临苛刻的排放标准的压迫以及城市限牌的挤压，难道就没有其他合适的车型来解决这一难题吗？别担心，新能源车领域除了电动车，还有更好的能源车能解决这一难题，号称比电动车更环保的氢燃料电池车或许是未来的主流发展方向。
这一点从丰田和现代主推氢燃料电池车可得出结论，当下国内外电动车质量参差不齐，能做到可靠且实用的电动车企没几个，所以一直很保守的丰田到目前都未涉及电动车领域，而是另辟蹊径研发氢燃料电池车，且目前已小有成就推出一款颇具实力的氢燃料电池车Mirai车型，在日本当地受到广泛追捧，大范围建造氢燃料电池站。
另外韩系的现代汽车也推出了一款氢燃料电池车Nexo，续航里程超800公里，也算是韩系车历史性的突破。
为何丰田和现代这两家全球大型汽车厂商撇开电动车不研发，转向氢燃料电池车的研发道路呢？原因有两大方面，其一、电动车续航里程较短，充电不方便，电池也容易坏，不适合长途驾驶；其二、电动车的能源是电，而当下国内外大部分地区发电还是火力发电，不仅消耗能源，还不够环保，因为火力发电还是会排放大量二氧化碳，所以未来乘用车市场或许是由氢燃料电池车的主导。
除了丰田和现代之外，早在2016年我国武汉光谷一家地质资源环境工业技术研究院公司也意识到这个问题，便在那时启动了格罗夫氢能源乘用车项目，专注研发氢能源车，并且在今年3月20日，全球首发了氢能源乘用车品牌——格罗夫，还有一同首发的首款氢燃料电池车，该车还将在4月份的上海车展亮相，并且在2020年将会大规模生产，成为国内氢能源量产车的先驱，并不是所谓的PPT新能源车。
这款格罗夫氢燃料电池车集合了国内外技术，车身材质来源于高端超跑，航天器材这一类超高标准的市场，在保证车身安全是同级最优的情况下，还实现轻量化设计，动力性能和配件都达到业界一流水平。
鉴于它是一款不久就要大规模量产的新能源车，整车造型没有像其他新能源概念车那般夸张，总体轮廓还是非常贴合当下市场行情，前脸的格栅，雾灯区域以及下进气口都得以保留，车头看不出任何新能源车的标识，但从前脸的轮廓来看，这车是一款宽扁体的能源车，格栅上方的多边形圆状LOGO是格罗夫品牌的车标，简约不失个性。
侧身的造型非常低趴，底盘高度很低，既不像SUV又不像轿车，有一种超跑的气质，悬浮式的车顶起到画龙点睛的作用，从车门的轮廓布局来看，这车的后排空间不会很大，且车窗面积较小视线也不会很好。
出乎意料的是这车的车门竟然是采用欧式跑车那种上掀式设计，虽然美观有档次，但说实话这种设计在国内不实用，在停车位空间有限的大城市中，停车是一个麻烦事，若不知情的情况下，可能会以为这是一台欧洲车。
车内布局还未公布，但核心动力已经确定了，搭载氢燃料电池动力系统，官方表示这车续航里程达到100KM，且只需几分钟即可加满氢燃料，无需加汽油也无需充电，氢燃料燃烧后只会排出水，氢燃料本身也是可再生资源，所以它做到了真正意义上的环保，不过有一点需要能够得到改善，倘若在北方大冬天的一边开车一边排水，路面很容易结冰，影响行车安全。
写在最后：2015年之后，国内冒出一大批新能源车企，其中大部分都是涌向电动车领域，凭借一腔热血造车，除了蔚来汽车能够得到认可之外，其余新兴电动车品牌被认可度都普遍不高，极少车企主动开辟新路线，研发更先进的新能源车，而武汉的格罗夫氢能源乘用车算是“万花丛中一点绿”，为国内新能源车市场注入了新的血液，至于格罗夫的首款车上市后是否能领衔新能源车，还得看这车的质量以及实用性是否能打动消费者，还有格罗夫这个品牌的目标也不在于国内市场，它是朝着全球最大的氢能源电池车企阵营进军。
