想必大家也了解，比亚迪是靠磷酸铁电池起家的，在这一领域也坚持了许久，不过，最近比亚迪方面却发表了一份声明，内容让人大感意外。
声明中提到，从明年开始，比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池，并且比亚迪明年还将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产量的电池厂。
这份声明之所以让人大感意外是因为之前比亚迪对磷酸铁电池是极力吹捧的，说什么磷酸铁电池具有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等优势。同时对当时的三元电池表示出了极大的不屑，说三元电池安全性差，拥有极大的安全隐患。
但是，从现在看来，比亚迪的态度发生了很大的变化，其中的原因可能是磷酸铁电池实在是玩不下去了吧，现在才想起了三元电池。看看之前的所作所为，是不是要打脸了？不过，这也没什么，谁还没有犯错的时候呢？比亚迪能够及时回头，这种勇气还是可嘉的。
所谓的三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂离子电池，其特点是耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命。和磷酸铁锂离子电池相比，其平均能量密度可提升幅度为20%～50%，但是它的最大缺点就是安全性差。
不过，随着政策的驱动（有补贴了）和技术的不断完善，三元电池的安全性会得到进一步的增强，从市场前景来说，发展空间还是很大的。
不管怎么样，比亚迪已经做出了这个决定，希望比亚迪能够为国人挣点面子吧，别被特斯拉看扁了，最后祝比亚迪好运。电动汽车和手机的下一代锂离子电池将会选择能量密度更高、安全性更好的全固态锂离子电池。国家为了加速新材料和全固态锂离子电池研发，十三五期间首次设立材料基因组技术国家重点研发计划，并希望通过材料基因组的高通量计算、合成、检测及数据库（大数据的机器学习和智能分析）的新理念和新技术加速全固态锂离子电池的研发，设立基于材料基因组技术的全固态电池研发国家重点专项，该重点专项由北京大学深圳研究生院新材料学院潘锋教授作为首席科学家牵头组织11家单位共同承担。该项目研发的重要部分包括高性能全固态锂离子电池及关键材料（例如：新型固态电解质等）和机理（例如：固态电池材料各界面调控等）的研发。传统无机陶瓷类电解质具有界面阻抗大、与电极材料匹配性差等缺点，目前难以在固态电池领域得到大规模应用，因此开发具有较小界面阻抗的新型固态电解质对固态电池能量密度以及电化学性能的提升均具有十分重要的意义。
固态电池长循环稳定性以及在不同温度下的循环容量
潘锋教授课题组最近在新型固态电解质以及高能量密度固态电池方面的研究取得重要进展，将含锂的离子液体（[EMI0.8Li0.2][TFSI]）作为客体分子装载进多孔的金属-有机框架材料（MOF）纳米颗粒载体中，制备了新型复合固态电解质材料。其中，含锂的离子液体负责锂离子传导，而多孔的金属-有机框架材料则供应了固态载体以及离子传输通道，防止了传统液态锂离子电池漏液的风险，同时对锂枝晶具有一定的抑制用途，使得金属锂可以直接用作固态电池负极。新型的固态电解质材料不仅具有较高的体相离子电导率（0.3mScm-1），另外由于其独特的微观界面润湿效应（nano-wettedeffect）使得其界面锂离子传输性能最佳，与电极材料颗粒间具有良好的匹配性。由于以上特点，该新型固态电解质与磷酸铁锂正极和锂金属负极组装的固态电池可以达到极高的电极材料负载量（25mgcm-2），并且在-20-100℃的温度区间内表现出良好的电化学性能。
