最近，比亚迪表示，公司将来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。此前，比亚迪一向喜爱于磷酸铁锂离子电池，作为一向力挺磷酸铁锂不管在资料和新能源汽车上的龙头公司，为甚么猛然出现态度上的改变？NCM是今朝最主流的三元资料，也被认为是将来的发展趋势。NCM指的是镍钴锰酸锂三元资料。经过调配镍、钴、锰三者的比例，得到不同的电极特性。
今朝国内的路线仍以磷酸铁锂为主。磷酸铁锂有较好的循环安稳功能，本钱也比较低。其理论能量密度大概在160Wh/kg，几乎抵达了能量密度的天花板。比方掺杂一元或者多元的离子之后，获得了更高的容量，1C放电比容量超过120mAh/g。但是要留意到进步比能量纷歧定能同比进步电池的能量密度，另外资料的安稳性、安全性、资料本钱、出产工艺的复杂化等一些列的问题，也仍待解决。因而，这些振奋人心的试验室数据，要想变成产品参数，仍有相当长的一段路要走。
锂酸铁锂的先天不足，使更多的公司开端留意三元资料。大部分磷酸铁锂的生产厂家，都开端关注三元资料的开发。其中一些（如天津力神、中航锂电）现已开端批量的三元资料锂离子电池的生产。
三元资料和磷酸资料的差别。
单从资料功能上比较，三元资料具有很大的优点，特别是比容量和压实密度。磷酸铁锂克比容量理论最大值170，155基本上是磷酸铁锂的上限，今朝仅有可以实现技术打破的也便是压实密度，今朝还没有实质性的进展。
标准电压的差距那更是生理性短板无法改变。三元和磷酸铁锂18650电芯的比较（以某前十名公司电芯做比较）
三元电芯基本容量在2200mAh左右，LFP电芯在1500mAh，比LFP电芯高出45%，基本上可以说在18650电池上，LFP电芯没有任何优点。LFP电芯循环次数是三元电芯的三倍，实际据我们了解，三元电池循环次数可以800-1000。
