特斯拉与松下签署锂电池合作意向书：下月动工
据特斯拉首席技术官JBStraubel表示，就超级电池工厂(gigafactory)合作一事，特斯拉已和松下公司签署意向书，最终协议有望在今年晚些时候达成。
“合作一事正在推动中，进展亦很顺利，我们还成立了一个联合工作小组，对合作的各种问题都进行了讨论。”JBStraubel说。
特斯拉超级电池工厂的建设是为了降低锂电池的生产成本(幅度可达30%)，松下此前对投资该工厂一事很是犹豫。
特斯拉计划建设至少两个超级电池工厂，以避免可能出现的意外情况。
特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)在同一天表示，第一个工厂的动工有望在下个月开始。他并承认除了松下外，特斯拉也有可能向其他供应商购买电池的可能性。
JBStraubel和马斯克是在美东时间7日举行的“特斯拉汽车公司2014年第一季度财报情况投资者问答”环节作出以上表述的。
特斯拉锂电池研究受质疑
近日，纯电动汽车公司特斯拉向中国车主高调递交了其ModelS车型的钥匙，打响了抢占中国汽车市场的第一枪。在环保呼声日益高涨和能源短缺的背景下，挥洒科技元素的特斯拉能够打赢在中国汽车市场的战争吗？
在接受记者采访时，业内专家普遍认为，特斯拉面临锂电池安全性和充电网建设等方面的考验。
据了解，锂离子电池是特斯拉电动车的动力来源，也是该公司颠覆传统汽车的亮点和卖点。据悉，ModelS的电池组能提供60kWh、85kWh和85kWhPerformance三个容量版本，最大输出功率分别为225kW、270kW和310kW。
特斯拉对外宣传，其掌握了“先进的电池管理系统”。但业内专家却表示，其言外之意，却是该公司没有在锂电池研究方面取得突破性进展。
“目前国际上没有任何研究小组解决了锂离子电池存在的根本问题。”一位不愿透露姓名的上海某科研机构锂电池专家指出，锂电池的电解液与煤油、酒精等易燃物类似，如果电池发生短路，就会导致可怕后果。事实上，中国某汽车生产厂家试制的锂电池汽车，就曾在路途中发生爆炸。
基于此，接受采访的多位专家均对特斯拉安全性表示质疑。
除此之外，电动车离不开充电网络。而据特斯拉报告，其超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，在德国，2014年底，类似的充电网可覆盖该国100%人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。
而在中国，特斯拉的充电设施主要在上海。该公司在上海嘉定和浦东建设了充电桩。这种充电桩为ModleS充满电大约需要5小时。
特斯拉CEO伊隆·马斯克接受媒体采访时曾表示，他将在中国建立超级充电站解决特斯拉的充电问题。他同时认为，特斯拉的充电问题“与中国政府部门没有太大关系”，而与公益事业更有关系。他计划与经营高速公路的餐馆、休息站的公司讨论建立充电站。
但接受采访的业内专家表示，此番话语表明，特斯拉似乎没能真正接上“中国地气”。因为中国的高速公路、电网等无一不与政府管理直接相关。“如果特斯拉车主希望在家给特斯拉充电，就需要改变线路，需要联系物业、供电局等多个部门。特斯拉又怎么绕开相关中国政府管理部门？”一位业内人士告诉记者。
此外，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨则表示，根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由国家发展改革委报国务院核准。但伴随着特斯拉等国际新能源汽车大佬的入华计划，关于汽车行业的外资准入资质等法律法规应当得到修改。
不过，从总体上来说，特斯拉还是有值得中国汽车企业学习的地方。上汽依维柯红岩发动机公司总经理阳树毅认为，特斯拉的发展模式会给中国提供启示。中国汽车生产商应迅速将其引进、吸收、消化，以拓展自身汽车销量。
特斯拉生产汽车不如专做锂电池？
在过去一年左右的时间内，特斯拉（Tesla）故事的主题已经从“颠覆汽车行业的电动汽车”转向了“改变人们随时随地获取能量的方式”，之所以有这种变化，主要是由于特斯拉曾宣称该公司计划建造一座巨型电池工厂。
在这样的形势之下，双线资本(DoubleLineCapital)创始人兼债券业务之王的杰夫·冈德拉奇(JeffGundlach)近期在接受媒体采访时给特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）提出建议，称特斯拉该停止生产汽车了，转而生产锂电池。
冈德拉奇称，特斯拉应当把汽车制造业务转交给当前的一些大型汽车制造公司，从而可以全力以赴生产锂电池。
与此同时，冈德拉奇还声称，与Twitter相比，特斯拉更具发展前景。他声称更愿意购买特斯拉的股票，而不是Twitter。冈德拉奇认为，特斯拉或将能够给那些持有怀疑态度的投资者带来“杀手级”的回报，这种机率大约是30%。
冈德拉奇还称：特斯拉可能会“极大地改变电力和电磁力的方式”，而Twitter除了产生信息流之外，并不能生产其它事物。
目前，特斯拉方面还未就冈德拉奇的上述言辞置评。
特斯拉第一季财报：锂电池成发展之重
宣布一季度因研发增长而亏损4980万美元后，特斯拉的股价在盘后快速下跌了7.2%，而在这之前的正常交易时间，特斯拉只是因为大盘走势下跌了2.86%。
单看特斯拉一季度财报会发现，这是一个交车能力略微超出预期、毛利率从25%继续提升、全年交车3.5万辆目标更为接近的一个季度，特斯拉还宣布了开始着手建设两座电池工厂。那为何股价在第一时间在走弱？
分析认为，一方面美股大势并不乐观，投资者还在权衡美联储主席对有关货币政策和美国经济的国会听证发言，另一方面科技股、中概股哀鸿遍野，另一方面，特斯拉的确更好了，但大环境下投资者会认为进步太慢了。
市场的因素总会不断起伏，公司的运营总会回归到基本面。之前分析师认为，特斯拉财报三个看点极为重要，即交车能力、毛利率和锂电池工厂，至少，财报对这三个问题有着一个不错的交代。
特斯拉一直存在的不是需求问题，而是供货问题，所以供货能力的变化一直是外界最为关注的。在2013年底，Musk层表示，2014年交车目标是3.5万辆，而按照Q1的数据，目前特斯拉ModelS的产能是每周700辆，产能比去年年底提升了15%，一季度生产了7535辆，交付超过6000辆车。
同时，特斯拉预计在二季度订单交付能力将进一步增加，Musk再一次强调3.5万的目标在计划之中。
交车的另一个难题是海外市场。4月，特斯拉在中国首次叫车，Musk本人在北京交车现场被人群包围的照片出现在了公司的“致股东信”上。欧洲和中国市场的需求被列为了特斯拉2014年主要的增长动力区域，不过完成交车后的后续服务依然是中国市场车主最为关心的问题。
由于特斯拉车辆定价的稳定和直营渠道，该公司主营业务的毛利率基本上只取决于成本，生产能力提升带来的规模效应让特斯拉的毛利率在稳定增长。
最受关注的依然是超级电池工厂，那个被命名为GigaFactory的长期利好有着更多的细节。首先是松下的支持，做为特斯拉锂电池现在的唯一供应商，松下对电池工厂的支持无疑有助于项目的顺利。Musk还披露公司正在为工厂寻找合适的位置，目前至少有两个合适的地方可以选择。
目前，锂电池供应能力是影响特斯拉产能的一个极为重要的因素，电池工厂一旦投产带来的利好显而易见，但这取决于项目的顺利进行。
至于本季度亏损的元凶研发费用上，Musk预计研发费用会在接下来的数个季度中逐步减少。
特斯拉一季度净亏5000万美元同比转亏
特斯拉汽车（TeslaMotors）今天公布了截至3月31日的2014年第一季度财报。报告显示，公司该季总营收6.21亿美元，去年同期为5.62亿美元，同比增长10%；净亏损5000万美元，去年同期为净利润1100万美元；合每股净亏损0.40美元，去年同期为每股净利润0.00美元。
第一季度业绩亮点
·ModelS汽车销量及交付量达到创纪录的7535辆
·该季度共交付6457量ModelS，略高于公司预期
·按照非美国通用会计准则计算（non-GAAP），净利润为1700万美元，合每股收益0.12美元；按照美国通用会计准则计算（GAAP），净亏损为5000万美元，合每股亏损0.40美元
·在亚洲市场拓展业务，在中国交付了首批汽车
·通过发行可转换债券融资23亿美元
·超级电池工厂和容量扩展持续进行中
·第一季度产生正向自由现金流4000万美元
·2014年交付3.5万辆汽车的目标逐步接近
第一季度财务数据
·non-GAAP营收为7.13亿美元，较上季度增长27%。GAAP营收为6.21亿美元。
·non-GAAP和GAAP汽车毛利率分别为25.4%和25.3%。
·non-GAAP和GAAP研发费用（R&D）分别为6800万美元和8200万美元。
·non-GAAP和GAAP销售、常务和管理费用（SG&A）分别为9700万美元和1.18亿美元。
·non-GAAP净利润为1700万美元，合每股收益0.12美元，可稀释股票数量为1.402亿股。GAAP净亏损为5000万美元，合每股亏损0.40美元。两份数据均计入了670万美元的汇兑收益。
·运营现金流为6100万美元。资本支出为1.41亿美元。
·截至季度末，公司手持现金、现金等价物和短期有价证券共计26亿美元。
2014年第二季度展望
预计ModelS车型在2014年第二季度将交付约7500辆。该季度我们计划生产8500至9000量汽车，较第一季度提高13%至19%。
我们已经展开特斯拉汽车的租借（leasing）业务，但鉴于订单和交付时间之间的差距，我们在第二季度的租借车辆大约为200辆。
我们预计汽车毛利率将在第二季度实现较第一季度的小幅增长。随着制造效率提升和部件成本改善，我们相信在今年第四季度之前，non-GAAP汽车毛利率达到28%的这一目标依旧可以实现。
第二季度运营支出预计在研发方面环比增长约30%，在销售、常务和管理方面环比增长约15%。
我们依旧计划在今年投资6.50亿至8.50亿美元，以提高产能，增加展示店、服务中心以及超级充电站等。
