据中新网最新消息，在4月18日召开的国务院常务会议上，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，会议指出，需加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业的转型升级，并规划到2020年，我国动力电池技术需达国际先进水平。
会议指出，纯电驱动依然是今后汽车工业转型的主要战略方向。而推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平则成为当前的工作重点。
会上指出，《规划》的发展目标是至2015年，争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
进入2012年，新能源汽车市场化进程有所提速。根据中国汽车工业协会在4月11日发布的一季度节能与新能源车型的产销状况，一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中纯电动汽车1655辆、混合动力车1300辆、代用燃料汽车5671辆。在销售方面，一季度共计销售新能源汽车10202辆，其中纯电动汽车1830辆、混合动力汽车1499辆、代用燃料汽车6873辆。
在电动汽车发展的同时，无可否认，动力电池技术目前仍是制约我国电动汽车产业化的关键因素，电池能量密度不高仍然是新能源汽车续航里程短的致命伤。目前电池核心专利也主要掌握在美国、加拿大以及日本等国家的手中。一些国内企业生产的动力锂离子电池以及为整车提供的样品仅仅是在原有小容量电池生产线或中试线上研制出来的，与国外产品相比，国产产品的可靠性、稳定性、循环寿命等多项指标都还有一段不小的差距。
针对上述问题，国务院在会议上指出，一要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。
随着近年来国家对新能源汽车产业支持政策的不断出台，国内相关企业在汽车动力电池包括锂电池、镍氢电池方面的投资热潮也不断掀起。针对已经出现及可以预见的投资弊病。会议强调，发展节能与新能源汽车产业，需要依托现有产业基础，对产业布局进行科学规划，以防止低水平盲目投资和重复建设。
