在电动汽车实际应用上，由于软包动力锂离子电池具有能量密度提升程度高、容量大、内阻小、重量轻等优势，通用、现代、福特、沃尔沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、长安、等海内外车企都已公布多款配套软包动力锂离子电池车型。
今年以来，软包动力锂离子电池单体能量密度达到甚至超过160wh/kg的公司已超15家，能实现的公司包括桑顿新能源、孚能科技、国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、恒宇新能源等。
同时，方形动力锂离子电池仍牢牢占据着市场第一的宝座。在保障电芯安全性的功能上，方形电池在当前市场依旧具有无可比拟的优势。也正是依靠着主打方形动力锂离子电池产品，国内动力锂离子电池龙头宁德时代在6年时间内，创造出估值超800亿元的商业奇迹。
而圆柱型锂离子电池则以生产工艺成熟在动力锂离子电池市场占有一席之地，产品型号涵盖14650、17490、18650、21700、26500等，且电池产品良率及电池组的一致性较高。目前中、日、韩等都有较为成熟的圆柱动力锂离子电池生产公司，如松下、三星等。此外，世界公认的一流电动汽车制造公司特斯拉，正是18650、21700电池在生产和后端使用方面的风潮引领者。
未来，电池公司究竟将在3种技术路线中做何选择？为此，高工产业研究院董事长张小飞博士与普莱德副总裁张仁柏、微宏动力副总裁仝志明、天劲股份CTO王强、今天国际第二事业部总经理游宏杰、苏达汇诚技术总监晁承鹏塔进行了深度探讨。
张小飞提问：“从电池生产的角度讲，公司如何从软包、方形、圆柱中，确定自身的技术路径？”
张仁柏：这是要从电池的成本、能量密度、循环寿命等多方面进行考量的。从成本上讲，圆柱最便宜，而且适用于自动化，机械效率很高。以21700电池为例，1wh的价格可以控制在6角左右，软包大概7角/wh，方形1元/wh。
从能量密度的角度讲，圆形和软包的能量密度偏高，圆柱的空间利用率极高，方形的空间利用率最低。
从循环寿命上来说，性能表现最差的是圆柱，方形的循环寿命最好。
张小飞追问：“假如现在台上在座的各位拥有100%自主权，来决定你将投资的电池类型和搭载车型，你们会作何选择?”
张仁柏：我的第一选择是投资三元方形电池，重要用在乘用车上。其次应该是圆柱电池，大批量用在物流车上。
仝志明：我的第一选择是三元方形，重要用在乘用车上。第二选择是软包，重要搭载于电动大巴上。
王强：我会一直坚定的选择软包电池，但在配套车型上，首选肯定是乘用车，之后会考虑在物流车中使用。
游宏杰：第一选择是软包电池，第二选择是方形电池。
晁承鹏：我们重要生产铝塑膜，当然期望所有的电池公司都去做软包，但自由选择的话我可能会选择投资圆柱。
张小飞了解座谈嘉宾意见后，提出建议：“假如公司在行业中已经占据有利先机，可以考虑主流道路，但有关没有拥有先发优势的公司来说，反其道而行或许是破局之举。”
此外，在国内软包动力锂离子电池热度明显高涨的情况下，张小飞就业内关注的“软包动力锂离子电池8年质保”问题向对话嘉宾进行提问，对话实录如下：
张小飞：国内最早提出软包动力锂离子电池8年质保的公司是谁？
张仁柏：比亚迪最早提出质保8年，后来我们通过一些数据的验证，显示软包动力锂离子电池确实可以保障8年寿命。
张小飞：为何是8年？
仝志明：因为商用车行业有8年报废的相关规定，例如大巴车，它的使用年限就是8年。物流车方面，使用年限一般均低于8年，在电池质保到期之前，车身上的其他零部件，如轮胎等都会提前损耗的相当严重。
张小飞：这个质保年限有可能更长吗？
王强：实际上，这个8年质保的含义在于，搭载软包动力锂离子电池的电动汽车续航里程在8年——10年的范围内，是比较合理的。但实际上，电池一定程度衰减之后仍旧可以使用。
单就电池本身而言，车辆使用完毕后，后续预备的梯次利用和储能环节至少还能使用20年，所以电池本身质保的年限是可以更长的。
张小飞：这其实就是我提问的意义，我们的电池厂给车厂供应了一种，软包动力锂离子电池只能使用8年的错误概念，车厂又提心吊胆的跟消费者介绍：“这个电池可以质保8年”，令消费者出现8年后他可能还要再去换一套电池的担忧。
我们为何要营造出这样一种氛围？我们应该给消费者，给下游更加坚定的信心。
