随着我国新能源汽车推广量持续上升，讨论动力锂离子电池回收问题已经变得必要且紧迫。我国汽车技术研究中心汽车试验研究所高级工程师刘仕强认为，这种紧迫性来自于三个方面：节约资源、保护环境，以及消除安全隐患。
我国虽然矿产资源丰富，但是有关某些矿产资源却相对匮乏，例如钴资源，从废旧的电池中回收原材料可以减少对钴资源的进口依赖。此外，动力锂离子电池回收拆解还可防止电池中的重金属进入土壤污染环境，也可消除动力锂离子电池易燃易爆的安全隐患。
目前，行业一致认为，动力锂离子电池容量下降到80%的时候就应该从汽车上“退役”，而将“退役”后的电池进行回收再利用，延长动力锂离子电池服役周期，这样有利于降低动力锂离子电池整个生命周期成本。基于以上因素，将动力锂离子电池进行回收再利用，然后进行拆解回收原材料，是处理废旧动力锂离子电池的一种思路。
这种思路是否可行?性能、安全、成本，新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任来小康认为这几点是值得关注的。性能和寿命是和动力锂离子电池回收经济性直接相关的，动力锂离子电池再利用的效益问题假如不解决，行业很难发展起来。而安全有关动力锂离子电池回收能否发展起来具有一票否决权，假如现阶段出现一个危险事故很可能这个产业就发展不下去了。
为了解决这些问题，刘仕强认为建立一个监控、管理的系统十分重要。可以将一个完善的评价模型嵌入到电池系统里，在动力锂离子电池的使用过程中实时监控和评估动力锂离子电池的性能情况。这有利于减少废旧电池二次测评出现的费用。
刘仕强介绍，目前，动力锂离子电池拆解回收的技术路线有三种，干法回收、湿法回收和生物回收，这三种技术路线各有利弊，干法回收的工艺流程较短，但回收针对性不强;湿法回收工艺复杂，对金属元素的回收率较高，重要针对镍氢电池和锂离子电池;生物回收则有成本低、污染小和可重复利用的有点，该技术路线刚起步，存在多个技术瓶颈。目前，国外公司以高温热解法和湿法工艺为主，已形成一定规模化和产业化。在国内，也已经有多家公司在布局动力锂离子电池回收业务，包括北汽新能源、比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛、猛狮科技、超威集团、中航锂电、邦普、桑德、格林美等等多家公司。
张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑郧介绍，为了解决废旧动力锂离子电池处理问题，我国已经出台了30多项产业政策，鼓励动力锂离子电池梯次利用，明确了电动汽车生产公司承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的重要责任，梯级利用电池生产公司承担梯级利用电池回收利用的重要责任，报废汽车回收拆解公司应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
目前，有关动力锂离子电池产品国家标准重要有8项，集中规范了动力锂离子电池性能测试要求与方法、动力锂离子电池安全性测试要求与方法。有关动力锂离子电池回收利用的标准，已公布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准。
可见，不论从节能环保还是降低动力锂离子电池成本的角度，动力锂离子电池回收工作都十分必要。同时，根据我国汽车技术研究中心预测，2020年前后，我国纯电动乘用车(含插电式)及混合动力乘用车的动力锂离子电池累计报废量将达到12-17万吨，动力锂离子电池回收工作也十分紧迫。而目前，国内动力锂离子电池回收产业还面对着行业标准、监测认证滞后，产业协调不足，技术有待提升，回收体系不完善等众多问题。
动力锂离子电池行业人士将搭载到电动汽车上的动力锂离子电池称为“城市矿山”，如何克服困难，打开这座“城市矿山”?刘仕强呼吁，要跨行业、多领域协作，以形成从材料到材料闭环可复制的模式。
