后补贴时代，纯国产新能源汽车是否有出路？是否会新能源汽车是否会重蹈“国车外芯”的覆辙？日前，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布了第一批符合“行业自律白名单”的动力锂离子电池公司，第一电动网注意到相较于前两轮《汽车动力蓄电池行业规范条件》中所涉及的公司，“自律白名单”中第一次出现了三星、SK、LG等公司的身影，业内非常关心，这是否意味着，被挡在国门之外达两年之久的日韩动力锂离子电池公司即将卷土重来？
“我认为未来全球的动力锂离子电池厂商大概十家左右，其中有六到七家将是我国公司。”五月二十三日，桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟博士对第一电动网表示，我国电池公司经过近几年的快速发展，在很多方面已经可以比肩国际先进公司，在汽车“新四化”下，更具备得天独厚的优势，本土公司有着自己的信心。
在谈及日韩公司首次进入“白名单”问题时，杨晓伟向第一电动网表示，此次“白名单”性质是依照自律性申报和自律性约束的原则进行的行业自律白名单。“自律白名单”不同通告和补贴挂钩，也不和相关的准入资格等挂钩，更加强调电池公司自我约束和自我提升。
“我们不要把日韩的公司看得那么神秘。不会因为他们进入‘白名单’，就对本土电池公司构成大的威胁。电动汽车的市场在我国，自然核心零部件动力锂离子电池的主战场也一定在我国。发展新能源电动汽车已经上升成为国策，从‘十一五’到‘十三五’，经过十几年的发展，我国在动力锂离子电池技术、人才、产量规模等方面的储备，及整车和市场推广方面的验证，已经比较充分。在这个巨大的行业机遇期，我国鼓励民族品牌公司做强做大，同时也欢迎国外优秀的公司同台竞技，但最终是我国自主品牌，从整车到核心零部件，将实现‘换道超车’。”杨晓伟说。
紧接着，他阐述了有关补贴退坡后产业发展的看法。“2020年补贴政策退坡后，我不认为日韩公司就一定具有优势。今年，终端市场的B端和C端的接受度越来越高，尤其是在深圳这样的产业环境下，B端市场无论是客运还是物流，电动化趋势正在加快。随着终端市场的接受度提高，后补贴时代，会逐步自然过渡。现在物流车补贴降了40％，市场依然红火。除了路权等刚性政策的影响外，电动化、智能化、网联化与新物流结合创造的新业态，将会对物流行业带来巨大变革。同时，国家正在研究通过‘双积分政策’”等，正向引导电动汽车行业健康发展。后补贴时代，在客运和物流各领域，运营模式将基本成熟，市场进入规模化发展阶段。
据了解，桑顿新能源主打三元软包路线，产品采用VDA模块和新国标标准，桑顿新能源湘潭生产基地三期4GWh项目处在生产调试之中，预计到今年八月份，公司整体产量整体将达8GWh。在锂电材料方面，桑顿新能源正极材料产量现已达3万吨，公司NCM523／622产品供不应求。高镍正极材料8000吨产线已经具备生产条件。桑顿新能源本着“技术共享，产品共享，渠道共享”的原则，秉承“内外同等商务政策，外部客户服务更上”的理念，致力于成为“新能源汽车产业革命和能源革命的重要推动力量”。
