丰田正在加大对氢燃料动力锂电池的投资，降低其设计成本，并在乘用车市场和商用车市场同时铺货，以形成规模经济。
鉴于公布已有三年的丰田Mirai氢燃料动力锂电池车一直使用“手工打造”的方式生产，生产效率极低，生产成本能上天，卖一台亏一台。
因此，Mirai首席工程师YoshikazuTanaka日前表示：“丰田Mirai已从限量试生产转为大规模生产模式，并减少昂贵材料的使用量，比如氢燃料动力锂电池组当中使用的铂金。这不是简配，因为我们的目标是不变的——通过持续改进，让丰田氢燃料动力锂电池系统更紧凑、更强大。”
丰田预计，大规模量产量使成本降低，氢燃料动力锂电池堆栈的成本有望从11000美元降至8000美元，目前高达60000美元（40万人民币）的售价也会随之降低，叫好不叫座的窘况或会缓解。毕竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氢站才会逐步建立起来，然后才会有更多FCV被消费者认知和购买。
丰田预计在2020年代初期推出第二代Mirai氢燃料动力锂电池车，一系列重大的技术改进将得到武装。届时，曾经认为氢燃料动力锂电池技术是“死路一条”的那些竞争对手们，估计要眼睁睁看着丰田收割全球钞票了。
更长远的计划也是有的。丰田计划在2025年开始，为旗下的SUV、皮卡、商用卡车系列陆续装备更加成熟的氢燃料动力锂电池车型。
由于氢燃料的能量密度高，因此有关续航上的疑虑其实不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km上升到700-750km级别，到达2025年之后，这个数字会上升至1000km。
