氢能是一种二次能源，具有来源多样、洁净环保、可储存和可再生等特点，可以同时满足资源、环境和可持续发展的要求。氢能燃料动力锂电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的途径之一，甚至被某些专家视为最终方法，是氢能经济中的核心技术。结构
氢燃料动力锂电池由正极、负极和离子导体的电解质构成，燃料在负极氧化，氧化剂从正极还原，电子从负极通过负载流向正极构成电回路，从而出现电流。
和普通电化学电池不同的是，燃料动力锂电池工作时所需的燃料和氧化剂由外部供给，其本身仅是能量转换装置。
分类
按照使用方式可分为固定式和便携式燃料动力锂电池；按照运行时温度可分为低温（小于100℃）、中温（100℃300℃）和高温（500℃1000℃）燃料动力锂电池。
按照燃料种类可分为氢气和重整氢燃料动力锂电池。
通常情况下，按照燃料动力锂电池内部电解质的种类进行划分，可分为磷酸燃料动力锂电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料动力锂电池(MCFC)、固体氧化物燃料动力锂电池（SOFC）、碱性燃料动力锂电池(AFC)和质子交换膜燃料动力锂电池(PEMFC)。因电解质非固态且具腐蚀性，AFC、PAFC、MCFC的市场接受度较差。
目前，PEMFC和SOFC最为市场接受。
氢能燃料动力锂电池技术，正是让我们的生活远离雾霾、重见蓝天的绿色能源技术。
氢能燃料动力锂电池具有什么市场应用前景？
燃料动力锂电池在电动汽车、叉车、家用热电联供、备用电源、固定电站、电源等领域显示出巨大的应用前景。
●燃料动力锂电池电动汽车
世界七大汽车巨头均在持续开发燃料动力锂电池电动汽车，并将其上市时间设定在20152017年。2013年二月，韩国现代汽车公司率先建成世界首条燃料动力锂电池电动汽车生产线，计划在2015年前制造出1000辆燃料动力锂电池电动汽车。
●叉车
燃料动力锂电池叉车在美国已累计销售数千辆，且无需政府补贴。美国Sysco公司在2010年装备了一支燃料动力锂电池叉车车队，截至2012年底，该车队已累计运行79万小时，加氢66吨，且与纯电动叉车相比，每年可节约10万美元。
●家用热电联供
自2009年，日本开始进行名为ENE-FARM家用燃料动力锂电池热电联供系统（CHP）的商业化推广，政府对安装该系统的单位和个人进行财政补贴。2012年九月，欧盟设立名为ene.field的CHP项目，计划投资5300万欧元。
●新的上升点电、气转换
电气转换技术将可再生能源多余电能通过电解水转变为氢气，出现的氢气即可储存起来根据要由燃料动力锂电池再发电，也可直接进入天然气管道给用户使用。德国能源巨头意昂公司正在Falkenhagen建设示范厂，利用2MW风电生产360Nm3/h氢气，这些氢气以2%体积比直接送入Ontras天然气公司管道中，实现了风电能量的转换和储存。
●备用电源
燃料动力锂电池作为通信基站的备用电源寿命长，备电时间久、维护便捷、环境适应性强以及零污染等。2010年美国共销售1221台燃料动力锂电池备用电源，2011年超过2000台。加拿大Ballard公司仅2011年就销售燃料动力锂电池备用电源1447台。
●固定电站
近年来，大型燃料动力锂电池电站（MW级）安装数量逐年新增。如，美国FuelCellEnergy公司已联合韩国POSCO公司安装了超过40MW的MCFC燃料动力锂电池电站，并计划在2013年再安装60MW。
●电源
燃料动力锂电池在上的应用范围日益广泛，重要是采用燃料动力锂电池动力系统作为其电源。2005年十月，继瑞典哥特兰（A-19）级采用燃料动力锂电池动力系统后，德国212A、214A型潜舰也陆续采用该系统。最近，韩国购买了3艘214A型潜舰，并将建造6艘燃料动力锂电池动力系统；美国海军研发出以燃料动力锂电池为动力的离子虎无人机，持续飞行时间超过了48小时。
