日前据悉，韩国汽车制造商现代汽车公司即将进入储能领域，以提高电动汽车二次电池的利用价值。
该公司在六月二十六日宣布，将与知名发动机厂商瓦锡兰公司收购的储能集成商和软件供应商Greensmith合作开发二次电池产品。他们希望建立一个持续的全球供应链，其中涵盖电池制造、电动汽车销售、固定储能部署和报废回收等业务。
这两家公司正在合作设计一个1兆瓦时的电池储能系统，由现代IONIQ电气公司的二次电池部门和起亚公司电动汽车部门进行开发，目前正在现代公司的厂测试演示版本。
此举将使现代公司跻身于开展电动汽车业务的其他汽车制造商行列。进入储能市场可以让汽车制造商利用已经投入开发汽车电池的投资来出现新的收入流。
“通过重新利用电动汽车电池等资源密集型产品，我们消除了二手电池的处置成本，并扩大了制造该技术的研发投资的价值。”现代汽车公司战略和技术部门执行副总裁兼首席创新官YoungchoChi在一份声明中表示。
汽车行业在实现从电动汽车制造到储能业务的跨越发展方面有着曲折的发展历史。
特斯拉公司推出了著名的Powerwall和Powerpack电池产品，以充分利用其汽车电池制造能力，其能源业务为电动汽车市场升温时为过剩的电池供应了出路。
然而到目前为止，电池产量不足已被证明是特斯拉公司Model3电动汽车生产的瓶颈。当电动汽车业务的电池产品供应紧张时，储能业务的安装人员必须等待几个月才能获得电池产品。
此外，其电池面对价格上升的压力，特斯拉公司的Powerwall电池今年早些时候价格上涨。
梅赛德斯-奔驰公司试图通过将其品牌知名度转化为家用储能销售来抢占特斯拉公司的行业领先地位。但梅赛德斯-奔驰的公司领导层决定放弃其一年半的风险投资，并在今年春季关闭了其美国储能子公司。
宝马公司采用电动汽车的二次电池执行了一些不同的安装和配置，其中包括作为PG＆E公司的电网服务试点的一部分。它在2016年推出了住宅二次电池概念，但最近提到的这种产品目前并没有对外推出。
日产公司在今年春季推出了一款引人注目比较独特的二次电池产品：离网路灯。
“由于采用高性能电池，可以照亮像荒岛、树林、山顶或海洋这样的地方。”该公司在其“重生之光”活动中宣称。但共宣传材料并没有详细说明将采用什么样的销售渠道。
这只是迄今为止二次电池获得应用的一个例子。了解这一领域的成功与失败要准确地确定汽车厂商做法的成功与否。
汽车厂商虽然可以生产高效、规模化的高科技设备，但不擅长在公用事业或零售能源行业的渠道进行销售。任何公司都可以利用这种专业知识，但这要时间和资金。现代汽车公司并没有立足于其内部的能源销售和开发部门，而是选择与储能行业的资深厂商合作，可能防止了其同行厂商所遇到的难题。
Greensmith公司已经在9个国家交付了70多个大型储能系统，并且在时间紧张的情况完成，如在快速构建阿利索峡谷储能项目。自从被瓦锡兰公司收购以来，它已从资产表和大型跨国公司的支持中受益。
没有人能够证明二次电池可以成为真正的盈利业务，尽管许多公司已经尝试过。其部分挑战是目前还没有很多退役的电动汽车电池，但随着时间的推移和储能市场本身的扩大，这种供应量将会新增。
当二次电池市场发展更加成熟的时候，现代公司与储能行业厂商的合作可能会让其业务获利。
