在连续亏损7年之后，五龙电动车(00729.HK)依然没能扭转亏损公司亏损态势。
日前，五龙电动车发布公告称，预期集团于截至2018年3月31日止的股东应占亏损，较截至2017年3月31日相应年度的股东应占亏损增加约3至4倍。
公司此前曾预期本年度亏损按年增加超过130%，公司2017年亏损为5.55亿元。五龙电动车指出，亏损进一步增加的主要原因是：
1、出售于中国云南省电动车业务而作出商誉及集团其他非流动资产减值亏损；
2、电动车行业配合中国新补助政策及从政府收取补贴所需时间比预期长，从而影响生产计划而引致收益减少；
3、新能源补贴下调而引致毛利减少；及因于贵州建立新生产线、强化乘用车板块的专业生产线及扩展于美国的销售团队以发展当地市场而产生额外成本等。
旗下非全资附属公司五龙动力(0378.HK)同时发布公告称，预期截至今年3月31日，公司亏损将按年增加约4倍，去年同期亏损2.06亿元。
亏损原因为旗下两家从事电池生产业务与磷酸铁锂正极材料业务的联营公司无形资产受损，以及重庆三元正极材料公司减值亏损导致。
事实上，作为当前最大规模的纯电动汽车制造商之一，五龙电动车自2010年被李嘉诚陆续收购股权之后，开始大力布局新能源汽车产业，逐步完成了从上游锂电池材料到动力电池再到整车制造以及运营租赁的产业布局。
具体来看，2016年5月，五龙电动车旗下附属公司杭州长江乘用车有限公司获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场，成为第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。
2017年7月，五龙电动车旗下天津中聚能源科技有限公司锂电池项目在乌兰察布察哈尔开发区举行开工奠基仪式。
该项目总投资为30亿元，规划建设年产能4GWh锂电池生产线，分三期进行建设，项目投产后可实现年产值60亿元。
2017年12月，五龙电动车旗下贵州长江汽车首批纯电动商务客车下线交车，意味着贵州长江正式投产，成为五龙电动车继杭州、昆明之后量产上市的第三个整车基地。
项目一期投资50亿元，年产能为20.5万辆纯电动汽车，其中纯电动乘用车15万辆/年，纯电动物流车5万辆/年，纯电动客车0.5万辆/年。
2018年2月，五龙电动车宣布附属杭州长江与佛山市南海政府订立协议，于南海区成立氢动力汽车研发中心及新能源汽车生产基地，以从事纯电动与氢动力汽车生产及销售，设计年产能达6万辆汽车。
2018年4月，五龙电动车集团与成都简阳市政府合作的“年产40万辆新能源乘用车及4GWh(10亿瓦时)锂离子动力电池”项目在成都简阳市开工。
该项目总投资160亿元，一期计划总投资40亿元，建设年产10万辆新能源乘用车和年产1Gwh动力电池项目。
除了投扩产项目进展顺利之外，五龙电动车旗下的电动车和正极材料业务也实现突破，或将为其2018年业绩改善产生积极影响。
2月11日，杭州长江汽车与绍兴亿鸿汽车服务有限公司在杭州签署战略合作协议。
根据协议，绍兴亿鸿汽车拟于未来三年向长江汽车采购1.5万台纯电动汽车，作为其网约平台的营运用车，首批产品将于2018年交付并投入网约车市场。
这意味着长江汽车电动乘用车业务板块有了实质性进展，成为五龙电动车新的业绩增长点。
4月4日、10日以及11日,五龙电动车分别与邢台市、中轩联及上海驿动签署将采购合计10800辆的大巴及高端商务车的协议。
近日，美国Ryder车队宣布向五龙电动车子公司Chanje预订了500辆纯电动中型物流车，以扩张其北美电动商业物流车租赁以及车队。
3月26日，五龙动力发布公告称，公司间接全资附属公司五龙动力(重庆)锂电材料有限公司与一客户签订合作协议，该客户委托五龙动力(重庆)的4条产线为其加工生产锂离子电池的正极材料—三元产品。
五龙动力表示，签订协议将为集团带来稳定的收入来源。
客观来看，随着新能源汽车市场回暖和大额订单落地，五龙电动车的产能将得到逐步释放，前期布局效果初显，有望使其2018年业绩表现相比去年出现大幅改善。
