据PushEvs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SKinnovation)宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM811电池。然而，据最新消息，SK创新表示将推迟推出用于电动汽车的NCM811电池。
虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平坦。最新消息，据PushEvs报道，宁德时代预计明年将推出高镍三元811电池，目前用于电动汽车的宁德时代电池主要是NCM523(NMC532)，这意味着正极材料是20%的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一个问题，据悉，大众汽车与宁德时代签订了电池供应协议。随着NCM811电池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。
SMM认为：此前LG和SK表示将延迟811的产品推出，对此显然国内电池龙头企业持有不同观点，无论是出于政策导向还是更前瞻性的战略布局，若CATL(宁德时代)能推出产品品质良好稳定的高镍系列电芯电池，必将在巩固其全球锂电龙头地位。
如同宁德时代一样，国内电池厂商对于811领域也正在进行紧张的攻坚任务。据悉，除宁德时代之外，包括比亚迪、比克电池、国轩高科、宁德时代、杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、当升科技、厦门钨业等企业，均在高镍811电池领域展开了积极的布局。
2018年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度可达到302wh/kg。近日，宁波金和相关负责人也表示，预计今年全国811出货量在15000-20000吨，其中宁波金和有超过12000吨产能释放。由于钴价格走高，523的价格为23-23.5万元/吨，811价格为26-27万元/吨，811的性价比超过523。如果技术成熟，下游将会尽快切换到811。
目前国内的圆柱型811材料电池技术问题已经基本解决。2017年，国内已有少数几家圆柱电池企业能较好地应用811材料，用量达到上百吨;2018年，技术会更加完善。在软包和方形大电池方面，811材料电池技术在2019年可能会成熟。
